Sumergibles alemanes en extremo oriente VIII : U862

¡Hola!!

Vamos con otro U-boat en extremo oriente:el U-862

Sumergibles alemanes en extremo oriente VIII : U862

Del tipo IXd-2 y comandando por el KL Heinrich Timm este sumergible nunca habia realizado patrullas de combate limitándose a trasladarse desde Alemania a Bergen y desde alli a Narvik . Desde este puerto zarparia rumbo al Índico el 3 de junio de 1944 .Su primera presa no sera en el Índico sino en el océano Atlántico ,cerca de la isla Santa Helena .El desafortunado era el Robin Goodfellow de 6.885 T. Ya en el océano Índico hunde el 13 de agosto al Radbury (británico de 3.614 T) al sur del canal de Mozambique. En su extremo norte conseguiría acrecentar su numero de presas al despachar al Empire Lancer el 16 y al Nairung y Wayfarer el día 19 de 7.037 T ,5.414 T y 5.068 T respectivamente. 

El día 20 del mismo mes fue avistado por un Catalina que procedió a atacarlo. Siguiendo con su buena racha el fuego antiaéreo se mostró efectivo y el avión se estrelló antes de lanzar su carga. Tras esto el U-boat puso rumbo a Penang donde llegaría el 9 de septiembre.

El U-862 en manos japonesas

Desde Penang se traslada a Shonan y desde allí a Batavia desde donde partirá para una nueva patrulla en aguas Australianas. El día 9 de diciembre se avista al carguero griego Ilissos que se intenta hundir, debido al mal estado del mar ,al cañón pero este también se alió con el carguero griego junto a una tenaz defensa para conseguir zafarse del acoso del sumergible alemán. El día 25 hunde al mercante norteamericano de 7.180 T Robert J.Walker al Sur de Sydney. Debido a las fuerzas que lo buscan intensamente se decide poner rumbo a Nueva Zelanda ,pero tras rodear la Isla Norte volvió hacia Australia.

Su ultima presa fue el mercante norteamericano Peter Silvester, 7.176 T, el día 6 de febrero de 1945 muy al oeste de Australia. Tras esto pondría rumbo norte para llegar a Batavia el día 15 de febrero.

La rendición alemana le impidió volver a casa desde Singapur tras lo que fue puesto a servir con Japón ,aunque no llego a realizar ninguna patrulla.

Saludos

Fuentes y enlaces de interés

http://www.u-historia.com/uhistoria/historia/inhistoria.htm

http://uboat.net/boats/u862.htm

http://www.subsim.com/radioroom/showthread.php?p=1086897

Operación Nibelungo: Parte IX

¡Hola!

Mas historia...


Operación Nibelungo: Parte IX

Londres 4 de diciembre

El primer Lord del almirantazgo ingles, A. V. Alexander y W.Churchill llevaban un rato debatiendo sobre los últimos contactos que se habían tenido con la pareja de corsarios alemanes. El día 3 habían caído sobre la retaguardia de un convoy tras dar un amplio rodeo para evitar el acorazado que iba en cabeza. Aunque este rápidamente viro para enfrentarse a los buques alemanes

les dio tiempo a hundir 3 mercantes y una corbeta antes de alejarse a toda maquina rumbo sur.

El 4 fueron avistados a unas 40 millas al este de Madeira por un hidroavión con base en Gibraltar y poco después un mercante portugués con destino a las islas los diviso rumbo sur.

En vista de que parecía que tenían pensado quedarse un buen tiempo en el Atlántico se discutieron los medios que se emplearían para que no se escaparan nuevamente:La fuerza H partió hacia el oeste en su busca .Como los buques alemanes de Noruega seguían estacionados en sus fondeaderos se decidió que el Hood y el King George V partieron desde Scapa Flow con algunos cruceros de escolta rumbo Sur-oeste para intentar cerrar la trampa sobre los corsarios.

No obstante el día 14 de diciembre los buques ingleses se decidieron a regresar a puerto puesto que no se había vuelto a tener contacto con los corsarios alemanes. Ningún convoy en ruta desde américa había sido atacado por buques de superficie ni sus escoltas habían avistado a los navíos alemanes. Tampoco habían vuelto a Brest y no se pensaba que hubieran llegado hasta el Atlántico sur.

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-Señor,tenemos un nuevo contacto en el radar....se trata de varios buques rumbo Este-Nordeste

-Timonel rumbo oeste-Theodor Krancke miraba con los prismáticos en la dirección en la que el radar,ese ojo “mágico” tan útil,indicaba los contactos- aumenten velocidad a 24 N.

El capitán del Scharnhorst , Kurt Caesar Hoffmann , miro a su superior fijamente mientras repetía las ordenes. Cuando Krancke se dio la vuelta sus miradas se cruzaron.

-Capitan, mantenga este rumbo 30 minutos y después dirija la nave hacia el punto de encuentro Beta.

El Gneisenau acercandose al Westerwald para repostar

Kranke se retiro a su camarote mientras Hoffmann confirmaba la orden recibida. Varios marinos se cruzaron con el y tras los saludos de rigor continuaron con sus quehaceres. Se sentía un poco frustrado por dejar escapar por tercera vez un convoy. No obstante sus ordenes eran claras y debía mantenerse lejos de cualquier contacto hasta que recibiera nuevas ordenes a través de los submarinos. La próxima reunión con uno de ellos seria dentro de 5 horas en mitad del enorme océano y en mitad de algún otro temporal. Durante el primer encuentro la lancha que se uso para trasladar a los hombres desde el submarino se había partido contra el casco del Scharnhorst a causa del fuerte viento y oleaje ,y a pesar de los esfuerzos por salvar a los 3 hombres de la tripulaban no se consiguió volver a localizarlos. Krancke esperaba que el próximo encuentro fuera algo mas tranquilo pues aunque el viento seguía siendo fuerte no había tanto oleaje.

Aun recordaba la sensación que tuvo al leer las ordenes que le habían atraído después de que le confirmasen la perdida de aquellos hombres:

“Tiempo en punto de contacto se espera bueno. Prosiga sin establecer contacto alguno. Próxima reunión punto Beta ,fecha C4”

Tras comprobar sus ordenes la fecha C4 correspondió al día 11 de diciembre,y así ese día de diciembre se encontraban rumbo a una nueva cita que esperaba que le diera por fin rienda suelta para cumplir la II fase de la operación Nibelungo...

Continuara...

El acorazado Richelieu

¡Hola!

No todo va a ser Kriegsmarine como ya dije. Les dejo un interesante recorrido por la vida de un muy desconocido acorazado de la Segunda Guerra Mundial: el Richelieu.

http://www.modelismonaval.com/magazine/Acorazado-Richelieu.pdf

Espero les guste y les resulte interesante.

Piensen que caso de no haberse conseguido la espectacular victoria sobre Francia en la primavera de 1940 este buque hubiera sido uno de los rivales de la Kriegsmarine mas peligroso ya que,a diferencia de la mayoría de buques de la Royal Navy,era mas rápido que los grandes navios alemanes.

Saludos

Plan Z XIV:Critica a la estrategia planeada por Raeder

¡¡Hola!!

Nueva parte sobre el Plan Z:

Plan Z XIV:Critica a la estrategia planeada por Raeder

Mas halla de lo idóneo de las naves del plan Z y de si se podían construir o no,la manera en la que,en un principio ,se tenia pensado usarlas entrañaba ciertos problemas:

La salida al mar de grupos tan numerosos se podría realizar de 2 maneras:

-Escalonada;se perdería mucho tiempo en reunir en alta mar la flota y de ser sorprendida alguna nave no podría contar con el apoyo del resto de buques del grupo.

-Simultáneamente:Mas seguro en un principio si se consigue llegar hasta cierto punto sin ser detectado. No obstante la salida de un grupo numeroso de una vez podría ser fácilmente detectada por espiás o la aviación. En caso de ser detectada seria lógico pensar que la Home Fleet saldría a enfrentarse al grupo. Siendo así se perdería el efecto sorpresa en los convoyes y se podría reforzar las fuerzas de búsqueda. Si se produjera un enfrentamiento al poco tiempo de salir el grupo de combate este podría resultar dañado y tener que volver a Alemania.

En cuanto los grupos salieran al mar aumentarían enormemente sus posibilidades de desaparecer en el Atlántico. No obstante la búsqueda de convoyes podía convertirse en algo muy costoso en cuanto combustible para un grupo tan grande. Tampoco hay que ignorar el tiempo que se perdería en repostar a una escuadra grande y la gran cantidad de buques que tendrían que tenerse en el Atlántico a su disposición. Una estimación a la baja podría ser de al menos 7 petroleros y buques diversos.

El aumento de la flota de combate alemana conllevaría ,seguramente,el aumento de la escolta de los convoyes siendo posible que se incorporasen portaaviones a esta tarea y mas acorazados.

Igual que se organizaban grupos de batalla alemanes los ingleses podría formar Task Forces destinadas a encontrar a los grupos alemanes teniendo estos desventaja al estar muy lejos de sus bases en casos de daños.

En los grupos de combate se confiá demasiado en el hundimiento de los convoyes mediante el cañón. El portaaviones es relegado a operaciones de rastreo y contacto/debilitamiento del enemigo. Unos grupos formados por mas portaaviones que acorazados serian mas útiles permitiendo el ataque de varios convoyes en poco espacio de tiempo e incluso realizar raids en bases navales de manera mas segura que con los acorazados. Quedaría el acorazado así relegado a proteger a los portaaviones de cualquier sorpresa ocasional. Así mismo se arriesgaría menos el grupo al no tener que establecer contacto directo con el enemigo y facilitar de paso su ocultamiento en el mar.

Los posteriores combates navales demostrarían que el portaaviones era el nuevo buque de batalla fundamental en las escuadras mientras que el acorazado quedaba relegado a tareas de escolta de este y de bombardeo costero.

En ese sentido la Royal Navy estaba por delante de la Kriegsmarine al tener mas portaaviones. A pesar de que algunos no podían embarcar muchos aviones no dejaban ofrecer la posibilidad de hundir un navío sin ni siquiera ser detectado ni arriesgado el tuyo. Aun mas grave era la falta de portaaviones entre los proyectos del plan Z.

Saludos

Operacion Nibelungo:Parte VIII

Hola!!

Continuemos con otro poco de esta historia alternativa:

Operacion Nibelungo:Parte VIII

Poco después de la llegada del Admiral Scheer a Alemania, tras un increíble crucero que había durado 5 meses y había dejado tras de si un larguísimo listado de naves aliadas hundidas y capturadas,Theodor Krancke fue ascendido a Vicealmirante por su increíble hazaña. Era un marino experto en aparecer detrás de una nave aliada ,hundirla y después desaparecer en la inmensidad del océano. Estas condiciones le hacían el hombre perfecto para la primera parte de la operación Nibelungo .

En ella los acorazados Scharnhorst y Gneisenau partieron desde Brest el 1 de diciembre rumbo al atlántico. Llevaban ya tres noches a la espera para hacerse a la mar pero el tiempo despejado no hacia aconsejable partir. No obstante el 1 de Diciembre una fuerte borrasca que empezaba a azotar la costa francesa proporcionaría la adecuada cobertura para propiciar la salida al mar de los 2 corsarios.

Los fuertes vientos hicieron que esa noche la resistencia,que tan puntualmente había informado de todo lo concerniente a las naves en Brest ,en la Francia ocupada se mostraran mas reticentes a vigilar los navíos alemanes por lo que no fue sino hasta la mañana siguiente que se descubrió su partida. Cuando el almirantazgo ingles fue informado Krancke se encontraba ya lejos de la costa francesa....

Continuara...

El komet;al otro lado del mundo II

¡Hola!

En este día, 1 de noviembre ,seguimos con las andanzas del Komet:

El komet; al otro lado del mundo II

Era propio de los corsarios armados adoptar otras formas y pintar el buque de manera que ,de lejos ,se pudieran confundir con mercantes aliados o neutrales para así facilitar su caza. Pues bien,mientras el Komet esperaba a que la situación en el paso por el Ártico se hiciera mas benigna estaba camuflado como el Denyev ,mercante soviético, manteniendo sus maquinas paradas navegando con las corrientes y otras veces echando el ancla.

Finalmente en la segunda semana de agosto se recibieron noticias favorables para intentar el cruce así es que el día 13 se puso en marcha y junto a 2 embarcaciones guiás soviéticas inicio el camino que le llevaría hasta el estrecho de Bering. No obstante apenas unos días después tuvo que detenerse de nuevo lo que aprovecho para cambiar su disfraz al mercante alemán Donau. Finalmente el día 23 de agosto llego el rompehielos Lenin y se pudo iniciar la travesía. Apoyado mas tarde por otros rompehielos,el Stalin y Kaganovitch ,el Komet consiguió llegar a la zona del estrecho el 5 de septiembre. Hay que destacar de la travesía que hasta en un par de ocasiones quedo atrapado por el hielo dañándose en una de ellas el timón.

                                  El Komet caracterizado como el Donau

Alguien en la URSS se arrepentió a estas alturas de haber ayudado a un buque alemán a llegar al Pacifico lo que podía considerarse una violación de su neutralidad. Así pues intentaron engañar al corsario alemán transmitiéndole supuestas ordenes para que regresara a a Europa por que en el estrecho había buques de guerra norteamericanos . Eyssen siguió hacia el estrecho después de conseguir convencer al capitán del Kaganovitch de que actuaba bajo su propia responsabilidad.

El Komet había tardado 23 días en recorrer los 2.300 km que le separaban del estrecho de Bering. Hizo una pausa de 5 días en la bahía de Anadyr para reparar los daños en el timón antes de entrar finalmente el 10 de septiembre en el Pacifico disfrazado nuevamente como el Denyev. Tal acción,imposible sin la ayuda de los rompehielos soviéticos ,propició la llegada de un corsario alemán al Pacifico por una ruta totalmente inesperada. En próximas entregas veremos que hizo allí.

Fuentes y enlaces de interés

http://www.bismarck-class.dk/hilfskreuzer/komet.html

Gordon Williamson “Kriegsmarine Auxiliar Cruiser” Osprey 2000

Operacion Nibelungo:parte VII

¡¡Hola!!

Otro poco de historias alternativas que hay que darle a la imaginacion:

Operación Nibelungo:Parte VII

Corría el día 12 de Noviembre cuando el Bismarck y el Prinz Eugen,junto a 4 destructores, fueron avistados por civiles suecos en el mal Báltico rumbo al oeste. Para confirmar los temores aviones de reconocimiento fueron enviados a peinar la costa Noruega y el mar del norte. A pesar del mal tiempo se situó a los navíos alemanes en un fiordo cerca de Trondheim. En vista de una posible salida al atlántico de esta poderosa dupla la Homee Fleet desplegó varios vigiás en los accesos al océano atlántico. No obstante no avistaron nada en ninguna de las salidas al océano y tras 2 días sin poder reconocer el fiordo los marinos y pilotos encargados de localizar al Bismarck y al Prinz Eugen se preguntaban si se habrían conseguido evadir a través de sus mismas narices. No obstante todo volvió a la calma cuando el tiempo permitió comprobar que los navíos alemanes seguían fondeados en el mismo sitio. Un comunicado alemán interceptado termino por tranquilizar al alto mando ingles “El grupo de intercepcion Nº1 ha llegado a su base de operaciones sin contratiempos”

El Bismarck visto desde el Prinz Eugen rumbo a Noruega

Poco después, el día 20 ,fueron igualmente avistados,esta vez por la resistencia danesa,el Tirpitz, el Admiral Hipper y 3 destructores rumbo norte. Nuevamente los aviones de reconocimiento partieron y esta vez consiguieron localizar rápidamente la escuadra alemana siguiendo la costa Noruega hacia el norte. Temiendo una salida en masa de la Kriegmarine se intento mantener constantemente vigilados a todos los buques de guerra alemanes. Varios aviones de reconocimiento fueron derribados por cazas alemanes pero finalmente se situó al Tirpitz y su grupo en Narvik. Esta vez no hubo mensaje interceptado sino una radiodifusión del mismísimo Hitler.

"Pronto la ayuda que las decadentes potencias occidentales envían a los judíos bolcheviques serán cortadas de raíz. Para ayudar al soldado alemán en la lucha contra el enemigo e ordenado a nuestra poderosa marina que se despliegue en el norte para interceptar cualquier convoy”

Aunque Churchill se mostró algo inquieto por el despliegue de medios navales en Noruega,consideraba que se estaba desafiando abiertamente el poderío de la Royal Navy, se le tranquilo asegurando que se tenían localizadas las naves y que las transmisiones interceptadas a los alemanes mediante Ultra indicaban que solo se trataban de Grupos destinados a atacar los convoyes árticos no corsarios para actuar en el atlántico. Aun a pesar de estas palabras los mismos oficiales que las pronunciaron hicieron cuanto pudieron para asegurarse de que no se corrían riesgos; Se prepararon vuelos regulares sobre las bases de los navíos alemanes,se mantuvo en alerta constante a los grandes barcos de la Home Fleet (Hood y Repulse,KGV y Prince Of Wales mas el portaaviones Victorius ),se aumento los buques ligeros de patrullas en los estrechos del norte y se pensó en traer otro portaaviones,aunque fuera ligero,a casa para asegurar el poder aéreo que,como quedo demostrado en Tarento era devastador contra los buques de superficie.

Sin embargo el 2 de diciembre tras perder casi una veintena de aviones de reconocimiento sobre los fiordos noruegos,comprobar que los buques alemanes no se movían de ellos y que estaban estableciendo medidas para quedarse una larga temporada(poderosa AA,redes anti torpedo y de camuflaje...) se empezó a relajar el nivel de alarma volviendo a los Standares habituales de la guerra....

Saludos

El Komet;Al otro lado del mundo I

¡¡Hola!!

Anunciado para septiembre empiezo ahora con la andanzas de uno de los famosos mercantes corsarios de la Kriegsmarine,el Komet:

El Komet:Al otro lado del mundo I

La inferioridad numérica de la Kriegsmarine frente a sus oponentes lastraba constantemente los planes del alto mando alemán. El plan Z se hallaba lejos de completarse y el estallido de la guerra no había ayudado nada a su impulsión sino mas bien lo contrario al detenerse la construcción de los grandes acorazados H39. En ese contexto se necesitaban buques que pudieran llevar la guerra de corso lejos del Atlántico,terreno mas propicio para los buques de guerra. La Primera Guerra Mundial ya dio muestras de los éxitos que podían alcanzar mercantes armados en solitario operando en zonas alejadas. Así se decidió reconvertir algunos mercantes para que pudieran llevar la guerra de corso a sitios tan lejanos como el océano Antártico,el Indico oriental o incluso el Pacifico.

Uno de esos buques fue el Ems,un mercante construido en 1937 en el Deschimag AG de Bremen que desplazaba 3.287 T. Fue reconvertido en el Howaldtswerke de Hamburgo bajo el nombre de Komet ,Hilfskreuzer 7(crucero auxiliar 7) .

Vista general del Komet

 

Montaba un poderoso armamento de 6 cañones de 150 mm y 1 de 67 mm para atacar otros buques y 1 montaje doble de 37mm y 4 sencillos de 20 mm para defenderse de amenazas aéreas. Tenia ademas 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm con una reserva de 24 peces metálicos y hasta 30 minas. Para exploración se le equipo con una catapulta y un par de Arados 196.

Podía alcanzar los 16 N de velocidad máxima y llegar a navegar hasta 51.000 millas a una velocidad de crucero de 9 N.

Para el largo viaje que se planeaba se cargaron sus bodegas: mas de 100.000 proyectiles de todo los tipos,casi 300 T de alimentos,mas de 1.000.000 de cigarrillos,100.000 litros de cerveza,25.000 tabletas de chocolate y gran cantidad de películas ,documentales y discos de música.

Bajo el mano del Kapitan zur See Robert Eyssen partió rumbo al Ártico el 3 de julio . Un supuesto contacto le obligo a refugiarse en Kristiansand el 6 de julio. Tras reanudar camino hizo otra parada en Bergen donde reposto 400 T de fuel y 200 de agua del petrolero Esso. Estaba previsto que este buque acompañara al Komet en el camino hasta el Pacifico pero al entrar en Bergen embarranco y su casco quedo debilitado por lo que se juzgo no estaba en condiciones de hacer el peligroso camino infectado de hielos. Se decidió por lo tanto que el Esso acompañase al Komet hasta donde pudiera para luego retornar. Para paliar este problema el Komet cargo gran cantidad de barriles en su cubierta llenos de combustible.

Ambos buques partieron el 9 de julio ,pasaron el cabo Norte el 12 y se dirigieron a su cita con los rompehielos soviéticos que debían ir abriéndoles paso.

Continuara...

Fuentes y enlaces de interés

http://www.bismarck-class.dk/hilfskreuzer/komet.html

Gordon Williamson “Kriegsmarine Auxiliar Cruiser” Osprey 2000

http://www.histarmar.com.ar/InfGral/CorsariosAlemanes2GM/Komet.htm

http://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/auxcruiser/komet/index.html

Marina croata III

¡¡Hola!!

Nueva entrada de la marina croata en la Segunda Guerra Mundial:

http://croacia2gm.blogspot.it/2012/10/la-marina-de-croacia-tercera-parte.html

Saludos

Sumergibles alemanes en extremo oriente VII : U510

¡¡Hola!!

Continuemos con el repaso a los sumergibles alemanes de mas éxito en el Indico. Hoy le toca el turno al U510.

Sumergibles alemanes en extremo oriente VII : U510

El U510 era un sumergible del tipo IXc que había realizado varias patrullas en el Atlántico antes de encaminarse al Índico bajo el mando del Oberleutnant zur See Alfred Eick el día 3 de noviembre de 1943.

Reabastecido a la altura de las islas cabo Verde por el U219 fue perseguido por fuerzas navales tras ser avistado por un Liberator durante 2 días. Sin mayores consecuencias llego al océano Indico a mediados de enero de 1944. Lo primero que hizo fue repostar del Charlotte Schliemann cerca de Isla Mauricio para después poner rumbo hacia el golfo de Adem. El 22 de febrero obtiene un gran éxito al hundir alpetrolero  San Alvaro (británico de 7.385 T) y al mercante Seubert (norteamericano de 9.181 T) y dañaría al petrolero noruego Erling Brövig (9.970 T) que terminaría por hundirse más tarde.

U510

El día 7 de marzo patrullando en el mar Arábigo hunde al mercante Tarifa (noruego de 7.229 T).El mes de marzo se le dio bien ya que el 19 hundirá al mercante norteamericano John A.Poor ( 7.176 T) y el 27 al ballenero noruego Maloy al Suroeste de Colombo ya de camino a Penang. Llegaría a la base de submarinos alemanes en extremo oriente el día 5 de abril.

Tras una visita a Kobe y a Batavia ,parte hacia Europa el 11 de enero de 1945 .De camino ,y antes de abandonar el Índico, hunde al mercante británico Point Pleasant Park (7.136 T). Llegará a St. Nazaire el 23 de abril.

En apenas patrulla y media en el Indico consiguió hundir hasta 7 buques con un montante de mas de 45.000 T siendo su comandante condecorado con la cruz de caballero durante la travesía.

Saludos

 

Fuentes y enlaces de interés

http://www.u-historia.com/uhistoria/historia/huboots/u500-u599/u0510/u510.htm

http://uboat.net/boats/u510.htm

http://uboat.net/men/eick.htm