Bienvenidos al blog La Kriegsmarine en castellano

¡Hola!

Bienvenidos a todos a este blog en el que pretendo traer poco a poco la historia de los buques de superficie alemanes en la Segunda Guerra Mundial. No dejare de lado la historia de los U-boote pero estos serán lo menos ,al menos por ahora.

Desde mi modesto punto de vista de aficionado intentare traer artículos que toquen todos los puntos posibles: Técnica, historias menores, las grandes operaciones, a los propios buques, fotos y videos... Todo ello usando las fuentes que están colgadas,o lo estarán,en el blog.

Cualquier comentario,critica u opinión sera bienvenida.

¡Grube!!

miércoles, 1 de febrero de 2012

Fotos con historia: La botadura del Tirpitz

Fotos con historia: La botadura del Tirpitz

Wilhelmshaven ,en el estuario del rió Weser , fue el astillero elegido para la construcción del segundo acorazado de la clase Bismarck. La quilla del Tirpitz fue puesta en grada el 2 de noviembre de 1936 y el navío botado el día 1 de abril de 1939 en una ocasión que se aprovecho para montar toda una parafernalia típica del régimen. Nos centraremos en las fotos de ese día en esta entrada:

Hitler, Von Nordeck ,Raeder , Von Brauchitsch,Keitel,Milch,Himmler ...la cúpula de la Alemania nazi en pleno asistió a la botadura del Tirpitz.
Fuente: Revista “After the Battle Nº 148” pag 12



El publico espera expectante el evento
Fuente: Revista “After the Battle Nº 148” pag 12


Frau von Hassel,como madrina del barco, subiendo y apunto de estampar la típica botella en la proa del barco.
Fuente: Revista “After the Battle Nº 148” pag 13


Lanzamiento del Tirpitz
Fuente: Revista “After the Battle Nº 148” pag 10


Al acto no solo acudieron grandes personalidades del régimen sino los mejores buques de la Kriegsmarine:

Scharnhorst(a la izquierda), Nurnberg(centro al fondo) y Deutschland(a la derecha) en Wilhelshaven . Detrás del Scharnhorst se encontraba tambien el Admiral Graf Spee
Fuente: Revista “After the Battle Nº 148” pag 14



Se realizo una visita al acorazado alemán Scharnhorst .Aquí vemos como la lancha de Hitler se acerca al navío Fuente: Revista “After the Battle Nº 148” pag 14


Y a este esperandole visto desde tierra
Fuente: Revista “After the Battle Nº 148” pag 15


Pasando revista a parte de la tripulación del Scharnhorst.
Fuente: Revista “After the Battle Nº 148” pag 15


Hitler y Raeder a bordo
Fuente: Revista “After the Battle Nº 148” pag 15


Bajando del Scharnhorst a punto de marcharse .
Fuente: Revista “After the Battle Nº 148” pag 15

Fuentes y enlaces de interesantes
Revista “After the Battle Nº 148”
German Capital Ship in World War Two” de M.J. Whitley

Saludos

lunes, 30 de enero de 2012

Una de videos

¡Hola!

Les dejo un bonito video a color en el que vemos al crucero pesado Prinz Eugen camino de su triste final en el oceano Pacifico.


Karl Doenitz

 ¡Buenas!

Hoy le toca contarnos al "padre" de los U-boats su vida:

Karl Doenitz

Nace un 16 de septiembre de 1891 en la ciudad de Berlín, ingresando en 1910 en la Marina Imperial con el rango de cadete.

Durante la Primera guerra mundial sirve en el crucero Breslau luchando en el Mediterráneo y el mar Negro con las fuerzas del imperio otomano. En 1916 solicita su trasferencia a las fuerzas de submarinos ,lo cual fue aceptado en octubre del mismo año. En esta fuerza le correspondió servir en tres unidades distintas.

Fue durante una salida en la que Karl Donitz intento ponerse de acuerdo con el comandante de otro submarino para realizar un ataque conjunto a un convoy naciendo así la idea de la manada de lobos. No obstante el otro submarino no se pudo presentar por problemas. Es capturado por los británicos el 4 de octubre, permaneciendo en un campo de prisioneros hasta 1920.

A su vuelta a Alemania pasa a formar parte de la Reichswehr, siendo nombrado Teniente de Navío en 1921, Capitán de Corbeta en 1928 y Capitán de Fragata en 1933. Al año siguiente se le  como pone al mando del crucero ligero Emden, en el cual realiza un crucero de instrucción de un año, encargado de la formación de los nuevos oficiales de la Armada. El 1 de septiembre de 1935 es ascendido al grado de Capitán de Navío de la Kriegsmarine .

El 1 de enero de 1936 es nombrado Comandante en Jefe de los submarinos , cargo reformado el 19 de septiembre de 1939. En enero de aquel año, en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, Dönitz es ascendido al grado de Comodoro, una vez iniciadas las hostilidades, al de Contralmirante.

Junto al Kptlt Fritz-Julius Lenz del U-30

Durante la 2GM dirigió la fuerza de submarinos acosadora de la flota mercante aliada y en palabras de Churchill lo único que le quitaba el sueño. No obstante tras la dimisión de Raeder es ascendido convirtiéndose en Gran Almirante y a la vez dirigente de la toda la kriegsmarine.

Siguiendo con sus labores militares le sorprende mucho su nombramiento como sucesor de Hitler por este mismo. Aceptando su destino dirige la derrota alemana intentando salvar a los civiles de las tropas rusas y mantener el orden en el ejercito,hasta que el 7 de mayo de 1945 autoriza al general Jodl a firmar la capitulación alemana.

En los Juicios de Núremberg se enfrenta a cargos de crímenes de guerra y crímenes contra la paz. No se le acusó de crímenes contra la humanidad, pero sí de planificar la guerra y de dar órdenes para no prestar ayuda a los náufragos en los ataques de los submarinos. Ésta era la acusación más importante y se basaba en una orden directa dada por Dönitz en 1942, tras el hundimiento del paquebote Laconia con miles de náufragos británicos, polacos e italianos. El comandante del submarino organizó el salvamento de los náufragos y declaró neutral la zona por Alemania para permitir el rescate. Al ser bombardeado el submarino por un avión aliado durante el rescate, Dönitz ordenó textualmente que:

"Está prohibido el salvamento de los navíos echados a pique, es decir, recoger a los náufragos o distribuir víveres y agua potable. Porque el salvamento es contrario a las exigencias más elementales de la guerra en el mar."

En este sentido, el defensor de Dönitz presentó una declaración jurada del almirante norteamericano Chester Nimitz, en la que reconocía que en el conflicto con Japón, los aliados usaron las mismas tácticas de no rescatar náufragos.
En el banquillo durante los juicios de Nuremberg,en la segunda fila
Hay discrepancias entre los historiadores sobre el papel de Doenitz como lider aleman. Tras el fallecimiento de Hitler y su nombramiento como canciller ordeno que siguiera la lucha en el frente oriental,así como que se siguiera fusilando a los desertores o traidores. Esto es visto como una alargacion inútil de un conflicto ya decidido y que costo varios días de guerra mas. No obstante otros le defienden pues esos días permitieron a miles de alemanes escapar hacia occidente a salvo de las hordas soviéticas.

Al ser puesto en libertad el 1 de octubre de 1956, se retira a la pequeña aldea de Aumühle cerca de Hamburgo. Allí escribirá dos libros sobre sus experiencias como marino y breve Jefe de Estado. Fallecido el 24 de diciembre de 1980, a su entierro,  el 6 de enero de 1981, acudieron sus antiguos compañeros de armas en gran cantidad. El gobierno alemán de la época prohibió a los oficiales de la reconstituida Bundesmarine acudir de uniforme, por sus responsabilidades políticas durante el Tercer Reich.

¡Grube!

Fechas y ascensos

Fähnrich zur See 15 Abril 1911
Leutnant zur See 27 Septiembre 1913
Oberleutnant zur See 22 March 1916
Kapitänleutnant 1 enero 1921
Korvettenkapitän 1 Noviembre 1928
Fregattenkapitän 1 Octubre 1933
Kapitän zur See 1 Octubre 1935
Kommodore 28 enero 1939
Konteradmiral 1 octubre 1939
Vizeadmiral 1 septiembre 1940
Admiral 14 marzo 1942
Großadmiral 30 enero 1943

sábado, 28 de enero de 2012

Fotos con historia: El poder del Tirpitz

Hola!

Hoy inicio 2 nuevas etiquetas :La del Tirpitz no necesita mucha explicacion pero en la otra,fotos con historia ,analizare en la medida de lo posible alguna de las mas famosas fotos que hay de la Kriegsmarine. Ademas en estas etiquetas las fotos iran a un mayor tamaño de lo normal.Les dejo la primera historia.

                                                   Fotos con historia: El poder del Tirpitz

Hay unas fotos del Tirpitz muy famosas y que han servido incluso de portada a algunos libros. En ella vemos al acorazado alemán probando sus cañones de 380 mm contra un objetivo que no se ve en ninguna instantanea.Veamos las fotos:

Salva acorazado Tirpitz
Vista lateral de otra andanada del Tirpitz
Notese en estas 2 fotos como el rebufo de los cañones de 380 mm agita el agua debajo de ellos.

Vista desde la popa del acorazado alemán

Bien...probablemente esas fotos pertenezcan a practicas de tiro realizadas por el Tirpitz entre el 29 de septiembre y noviembre de 1941 después de que el acorazado dejara de formar parte de la escuadra alemana que se preparo contra una posible salida de la flota Bandera Roja anclada en Leningrado. El objetivo contra el que se habría fuego era ,probablemente también ,el Hessen ,un vetusto acorazado de la Primera Guerra Mundial que había sido decomisionado en 1934 y reactivado mas tarde para servir como buque objetivo teledirigido en las practicas de tiro de la marina y contra el que tambien disparo,entre otros,el Emden.

Saludos

viernes, 27 de enero de 2012

Buques aprovisionadores clase Dithmarschen

¡Hola!

No todo son grandes unidades y estas no hubieran sobrevivido mucho en un oceano hostil sino fuera por buques como los de esta clase:

Buques aprovisionadores clase Dithmarschen

La situación de las bases alemanas al inicio de la Segunda guerra mundial dejaba muy desamparados a los buques corsarios que tendrían que operar en el Atlántico. Las conquistas de Noruega y Francia en 1940 le brindaron a la Kriegsmarine unas bases excelente para lanzar sus misiones pero aun así el alcance de los navíos alemanes,de la mayoría, hacia deseable que tuvieran buques de apoyo para que pudieran repostar en alta mar y así alargar sus misiones.

La mayoría de estos buques de apoyo a lo largo de la 2GM fueron mercantes usados en estas función que no eran lo mas adecuado por su escasa velocidad. Para paliar este defecto en la Kriegsmarine se ordeno la construcción de 9 buques clase Dithmarschen para operar en el Atlántico e Indico como aprovisionadores.

Perfil de estos buques aprovisionadores
Eran buques grandes ,de mas de 20.000 T con 178 m de eslora,22 m de manga y 9,30 de calado .Con tanto espacio a bordo es normal que pudieran transportar hasta 7.933 T de fuel (suficiente para llenar hasta arriba incluso los depósitos de un acorazado como el tirpitz),972 T de municiones ,790 T de suministros y disponer ademas de amplios espacios para transportar distintas piezas de repuesto. Tenían ademas a bordo hospital y un armamento consistente en 3 cañones de 150 mm,2 de 37 , 4 de 20 y 8 ametralladoras .Superaban los 20 nudos y tenían una autonomía de 12.500 millas a 15 N.

De los 9 ordenados a partir de 1936 solo 5 fueron finalmente construidos .A pesar de sus fechas de comisionamiento estos buques estuvieron activos antes de esta .Tuvieron las siguientes vidas operativas:

-Dithmarschen :Construido en los astilleros de Schichau Danzig es botado el 12 de junio 1937 y comisionado el 20 de julio de 1939. Durante 1938/39 apoyo las operaciones de los buques alemanes en la guerra civil española. En 1940 participo en la operación Juno. A partir de marzo de 1943 sirve en Noruega hasta que,al finalizar la contienda,es requisado por la US Navy . Sera desguazado en 1960 después de haber permanecido en servicio desde el final del conflicto.



Dos fotos de 1946 del Dithmarschen sirviendo ya con la US Navy.

-Westerwald /Nordmark:  Construido en los astilleros de Schichau Danzig es botado el 10 de octubre de 1937 y comisionado a pricipios de 1939. En ese año lo encontramos apoyando las operaciones del acorazado de bolsillo Deutschland en el Ártico. En 1940 participa,al igual que prácticamente toda la Kriegsmarine, las operaciones en Noruega siendo dañado cerca de Dinamarca por ataques aéreos. Su singladura mas relevante sera acompañando al Admiral Scher: desde el 12/09/1940 al 21/05/1941 recorrerá un total de 33.664 millas siempre apunto para abastecer al navío de Theodor Krancke. A la vuelta de esta viaje servirá en Noruega hasta el final de la guerra cuando es requisado por la Royal Navy con quien se mantendrá activo  hasta  1955.

-Altmark /Uckermark: Construido en los astilleros Howaldtswerke AG de Kiel es botado a finales de 1937 y comisionado en agosto de 1939.Apoya las operaciones finales de buques alemanes en la guerra civil española. Después acompaña al legendario Graf Spee por el Atlántico sur suministrándole en numerosas ocasiones. Después del hundimiento de su buque nodriza regresa a Alemania siendo abordado en Noruega por un destructor británico para rescatar a los prisioneros que había abordo provenientes de las capturas del Graf Spee. Dañado regresa a Alemania y es renombrado como Uckermark. Intentando salir al Atlántico en setptiembre de 1940 choca con una mina y debe regresar a Kiel para reparaciones. Después de las reparaciones apoya la operación Berlín. A continuación lo encontramos en Francia desde donde partirá  hacia Japón el 9/ 9 llegando a Yokohama el 24/11 suministrando por el camino al mercante corsario Michel. El 30 de ese mismo mes una explosión sacude el buque causando 53 muertos y haciendo inútil cualquier intento de repararlo después.

-Franken:Iniciada su construcción en los astilleros Deutsche Werke de Kiel el buque es remolcado para ser finalizado en 1940 en los astilleros daneses de Burmeister & Wain donde se termina su construcción en 1943.Servirá en el Báltico hacia el final de la guerra. Es hundido por un bombardeo aéreo que lo parte por la mitad cerca de la isla de Hela.

-Ermland: Construido en los astilleros Schichau de Danzig siendo comisionado en septiembre de 1940. Parte desde Alemania con rumbo a Francia el 28/10/1940 para apoyar a los cruceros Scharnhorst y Gneisenau pero estos finalmente no logran salir al atlántico. El buque permanece en Francia y apoya la operación Berlín. Después intenta acudir en auxilio del Bismarck pero da media vuelta cuando este es hundido. Choca con una mina el 10/9 de 1942.Consigue llegar a Nantes donde sera partido por la mitad por un bombardeo aéreo. Sus restos se utilizan para bloquear el puerto .

Aparte de estas naves ,que fueron diseñadas específicamente para las labores de reavituallamiento ,la Kriegsmarine uso una gran variedad de mercantes y petroleros adaptados ,de mejor o peor manera, para servir en el esfuerzo belico.

Saludos

Fuentes y enlaces de interés

Saludos

jueves, 26 de enero de 2012

Wilhelm Meisel

 ¡Hola!

Veamos la vida de uno de los mejores oficiales de naves de superficie alemanes

Wilhelm Meisel

Nace el 4 de noviembre de 1893 en Zwickau. Entra en la marina el 1 de abril de 1913 como cadete completando su formación básica el 9 de mayo del mismo año. Pasa a servir en el crucero pesado Hertha hasta que ingresa en la escuela naval de Murwik el 1 de abril de 1914 donde permanece hasta el primero de agosto del mismo año .El 1 de abril de 1917 ingresa en la flota de torpederos después de haber estado prestando servicio en otros buques mayores..A estas alturas ya tiene la cruz de Caballero de 1ª y 2ª clase. Al finalizar la guerra es retenido durante un año.
Fue elegido para formar parte de las escasas nuevas fuerzas armadas alemanas que se le permitieron al país después del tratado de Versalles, sirviendo nuevamente en buques torpederos. Finalmente el 10 de marzo de 1921 obtiene el mando de una flotilla de estas naves que conserva hasta el 12 de octubre de 1923.A partir de entonces alterna destinos complementando su formación sirviendo en el estado mayor naval hasta que embarca en el crucero ligero Karlsruhe el 18 de agosto de 1929. Sirve en el hasta que es nuevamente es puesto al mando de una flotilla de torpederos el 26 de septiembre de 1931 .Retendrá este mando hasta el 4 de octubre de 1933 cuando pasa a servir en la escuela de torpedos y posteriormente como instructor en la academia naval debido a su amplia experiencia en este campo.

Su buen trabajo no pasa desapercibido y tras otro breve paso por una flota de torpederos es puesto al mando de la academia de submarinos el 17 de febrero de 1938 donde permanece hasta que el 6 de septiembre del 38 ingresa en la academia de nuevo para capacitarse como comandante de navíos pesados. Al finalizar su instrucción es puesto al mando de la 1 flotilla de destructores. Puesto que abandona para asumir roles de mando en el báltico hasta que es destinado al mando del crucero pesado Admiral Hipper el 4 de septiembre de 1940.

Ostentara el mando de este buque durante sus 2 salidas al atlántico. Recibe la cruz de caballero el 26/2/1941 a su regreso de la segunda y,como veremos en el futuro,exitosa operación. Permanecerá al mando del navío hasta el 8 de noviembre de 1942 cuando es ascendido a tareas de jefatura naval de estado mayor ,primero del frente occidental y después en el comando central de la Kriegsmarine como almirante. Al finalizar la guerra es retenido durante casi 2 años hasta que es puesto en libertad el 21 de junio del 47.

Morirá el 7 de septiembre de 1974 en Mulheim.

Durante toda su carrera demostró ser un oficial meticuloso en las tácticas convencionales, pero a la vez abierto a las nuevas, como demuestra sus constantes mandos de flotillas de torpederos.

Saludos

Ascensos

Fähnrich zur See (03 Apr 1914)
Leutnant zur See (18 Sep 1915)
Oberleutnant zur See (07 Jan 1920)
Kapitänleutnant (01 Aug 1925)
Korvettenkapitän (01 Oct 1932)
Fregattenkapitän (01 Oct 1936)
 Kapitän zur See (01 Aug 1938)
 Konteradmiral (01 Sep 1942)
 Vizeadmiral (01 Feb 1943)
Admiral (01 Apr 1944)

miércoles, 25 de enero de 2012

Combustible a bordo de buques de la Kriegsmarine

¡Hola!

Mas datos tecnicos sobre las unidades de superficie de la Kriegsmarine.

                               Combustible a bordo de buques de la Kriegsmarine

Bismarck : 7.900 m3 fuel oil maximo
Tirpitz : 8.297 m3 fuel oil maximo
Scharnhorst :5.960 m3 fuel oil maximo ,5.540 usables
Gneisenau : 5.355 m3 fuel oil maximo ,4.980 usables
Graz Zepellin:6.740 m3  fuel oil
Deustchland: 3.347 m3 diesel fuel maximo ,3.114 usables
Admiral Scher: 3.333 m3 diesel fuel maximo , 3.100 usables
Schlachtschiff H : 10.000 m3 Diesel oil (Buque Plan Z)
Schlachtkreuzer O : 5.100 m3 (Buque Plan Z)
Kreuzer P: 5.000 m3 diesel fuel (Buque Plan Z)
Schlesien : 950 m3 y 400 T carbon
Schleswig Holstein : 1.009 m3 y 436 t carbon
Emden: 1.266 m3 oil ,post remodelacion
Clase K: 1.184 m3 oil plus y 261 m3 diesel oil
Leipzig: 1.235 m3 fuel oil  y 348 m3 diesel fuel
Nurnberg: 1.055 m3 fuel oil y 255 m3 diesel  fuel
Clase Hipper: 3.050 m3 fuel oil incrementado a 3.400 m3
Subclase Prinz Eugen: 3.250 m3 fuel oil incrementado a 3.400 m3


Fuentes y enlaces de interés
German Capital Ship of World War Two” M.J. Whitley
German Cruiser in World war Two” de M.J. Whitley
German heavy cruisers 1939-1945” Gordon Williamson

Saludos

martes, 24 de enero de 2012

Friedrich Hüffmeier

¡Buenas a todos!

Veamos la vida de un nuevo oficial aleman un tanto rodeado por la polemica:

Friedrich Hüffmeier

Nace el 14 Junio de 1898 en la localidad de Kunersdorf  en Brandenburgo cerca de Berlín. Se alisto como voluntario el 16 de septiembre de 1914 entrando en la academia naval imperial. Sirvió durante su entrenamiento a bordo del crucero protegido Freya. Estuvo durante un breve periodo de tiempo sirviendo a bordo del pre-dreadnought  Lothringen  pero a principios de 1916 le encontramos en la academia naval de Mürwick donde permaneció hasta septiembre. Es asignado al crucero ligero Augsburg  donde será ascendido a Leutnant zur See el 12 de octubre. Pemanece en este buque hasta 1918 cuando pasa la escuela de submarinos. En agosto le encontramos bordo del U-19 donde vera el final de la guerra.
Tras el final de esta permanecerá en tierra sirviendo en distintas unidades hasta que el 1 de abril de 1922 vuelve a sevir en el mar a bordo del crucero ligero Berlín. Hasta que comienza la segunda guerra mundial sirve a bordo del Schlesien, el Hannover y el Koln y es ascendido hasta el rango de Fregattenkapitän  . El estallido de la segunda confrontación mundial le pilla en puestos de despacho y en departamento de construcción de U-boote gracias a su experiencia en la Primera guerra mundial. Es ascendido a Kapitän zur See  y vuelve al mar cuando toma el mando el 21 de mayo de 1941 del crucero ligero Koln que mantiene hasta marzo de 1942 cuando se sienta en la silla del capitán del acorazado alemán Scharnhorst .

Su paso por este navío no resulta muy  otros problemas arrolla al U.523,el barco encalla en la isla de Hela y sufrió problemas en una hélice al salir del puerto de Gdynia .Todos estos incidentes obligaron al buque a permanecer diversos periodos de tiempo en reparación. Mantuvo el mando del buque hasta octubre de 1943 cuando ,felizmente para su tripulación fue sustituido por el Kapitän zur See  Julius Hintze que recibió una calurosa bienvenida por parte de la tripulación.

Algunos autores sostienen que el nombramiento de Huffmeir para tan alto cargo,al mando de uno de los escasos acorazados que tenia Alemania ,se debió mas a influencias políticas que a su buen desempeño en el mar.

Inspeccionando una posicion en la isla de Guernsey.
Fuente: http://www.specialcamp11.co.uk/Vizeadmiral_Friedrich_Huffmeier.htm
Tras "bajarse" del Scharnhorst ocupara diversos mandos y puestos de estado mayor hasta que Alemania se rinde .Uno de ellos ,en  las islas de Guernsey, esta envuelto de cierta polémica por la dudosa autoria que atribuyo Huffmeir de un atrevido ataque lanzado desde allí por tropas alemanes contra el puerto Frances de Granville entre el 8 y el 9 de marzo.

Es capturado en las  islas de Guernsey,con el rango de Vizeadmiral ,que ostentaba desde el 1 de enero de 1945 ,el mismo dia de la rendición alemana y no sera puesto en libertad hasta el 2 de abril de 1948.

Muere el 13 de enero de 1972 en Münster.

Lista ascensos

War Volunteer: 16 September 1914
Fähnrich zur See: 1 May 1915
Leutnant zur See: 12 October 1916
Oberleutnant zur See: 28 September 1920 (Patenting reserved)
Oberleutnant zur See: 14 May 1921 (Patent 28 September 1920)
Kapitänleutnant: 1 April 1927
Korvettenkapitän: 1 July 1934
Fregattenkapitän: 1 October 1937
Kapitän zur See: 1 October 1939
Konteradmiral: 1 October 1943 (RDA 1 February 1943)
Vizeadmiral: 1 January 1945

lunes, 23 de enero de 2012

El Admiral Scheer en el arsenal del Ferrol II

¡Hola!

Veamos como finaliza la visita del Admiral Scheer al puerto Gallego:


 El Admiral Scheer en el arsenal del Ferrol II

Dos horas mas tarde el almirante Castro recibía en su despacho al capitán Otto Ciliax ,a quien le hizo saber,con toda cortesía,el malestar que le produjo la maniobra. Nada objeto el alemán ante el reproche del almirante,finalizando pronto la visita de cortesía. Poco después el almirante Castro correspondió a la visita y acudió al Scheer interesándose por los daños que rápidamente fueron reparados y estuvo el buque en disposición de partir.

Para evitar nuevos incidentes,el almirante Castro le hizo saber al comandante del Scheer ,tanto de palabra por escrito,la manera apropiada de salir del dique,indicándole como estaban fondeadas anclas y dársenas en el dique por si se presentaba la necesidad de fondear las suyas y por que así estaba dispuesto para cualquier movimiento que se produjera en el Arsenal.


Como el capitán del navío alemán le hizo saber que saldría al mar directamente ,este le indico que le enviaría al practico del puerto a lo que el teuton contesto que no era necesario,que el podría maniobrar muy bien sin ayuda y salir de allí solo. Tras una difícil conversación,Castro Arizcun consiguió convencerlo de que las cosas habrían de ser así.

Y así debería de haber sido sin duda pero....cuando el Almirante jefe del departamento del Ferrol creía que todo se haría con arreglo a lo ordenado,y después de haber procedido al envió del practico y remolcadores,el Admiral Scheer volvió a realizar la misma maniobra que a su entrada:por sus propios medios salio del dique y se dirigió a mar abierto.

 El ,por esas fechas,capitan de navio Otto Ciliax

El almirante Luis de Castro Arizcun
El almirante Castro remitió enseguida un informe al almirante jefe de estado mayor de la armada ,Juan Cervera Valderrama,en el que le expresaba su profundo malestar. A su vez el almirante Cervera remitió una nota resumen al cuartel general del generalisimo ,relatando los hechos. No obstante el incidente quedara en nada,la guerra todavía no estaba resuelta y no convenía hacer enfadar a los aliados alemanes.

El capitán de navío Otto Ciliax dejaria el mando del Sheer cinco meses después del incidente pero no a causa de este.

Fuentes y enlaces de interes
La Kriegsmarine en la Guerra Civil Española” Raul Arias Ramos
German Capital Ship in World War Two” de M.J. Whitley

Saludos

El Admiral Scheer en el arsenal del Ferrol I

Hola!

Transcribo esta historia sobre el Admiral Scheer en España durante la guerra civil española que podrán encontrar en el libro de Raul Arias Ramos "La kriegsmarine en la guerra civil española"

                                         El Admiral Scheer en el arsenal del Ferrol I


El 3 de mayo de 1938 , en plena guerra civil Española,tenia lugar un pequeño incidente en el Arsenal del Ferrol entre un buque de gerra aleman y las autoridades navales españolas. Un incidente que no ha trascendido mucho a la opinión publica,y aunque genero cierto malestar entre las autoridades nacionales,no llego a empañar las cordiales relaciones con el Reich alemán.

Foto aerea del acorazado de bolsillo aleman
Ese día,el comandante General del Departamento Maritimo de Ferrol,almirante Luis de Castro Arizcun recibía una llamada telefónica del almirante jefe de estado mayor de la armada preguntándole este si podía preparar el dique Nº2 para recibir al acorazado de bolsillo alemán Admiral Scheer,el cual tenia ciertos problemas con las palas de una hélice.

El almirante Castro contesto afirmativamente con la condición de que ,previamente, se enviaran los planos de varada para la preparación de la cama en el dique. Al día siguiente ,por la mañana,se comunicaba desde Salamanca que los datos de varada se enviaban directamente por teletipo al astillero y de esta manera,con los parámetros recibidos,se fue preparando la cama.

A las 15:30 del día 4 hacia su entrada en la ria de Ferrol el buque alemán,ordenando el almirante Castro que en el momento en el que este fondease subiera a bordo el ingeniero naval Murua para que comprobara si se habían interpretado correctamente los datos recibidos.

Transcurrido un tiempo el almirante Castro se extraño de no recibir la visita protocolaria del Kapitan zur See Otto Ciliax. De todas maneras llego a oídos del almirante que diversos oficiales se habían desplazado al arsenal para establecer las conversaciones oportunas. Se comprobó la acertada interpretación de los datos recibidos y a lo largo de esa noche se termino de preparar la cama.

El navio aleman atracado en Gibraltar durante la guerra civil española

Con toda previsión y orden se prepararon los remolcadores y se aviso al Admiral Scheer de que estuviera listo a las 8.30 del día siguiente para ser movido por los remolcadores.

Con una puntualidad prusiana a las 8.30 el acorazado se puso en marcha ,pero sin esperar remolcadores ni practico,con la consiguiente sorpresa de los que esperaban a ayudar en la maniobra. A una velocidad inusitada entro en el arsenal y ,aunque allí le salieron al paso los remolcadores fue inevitable que rebasara la antedarsena y abocado en la dársena,tuviera el barco que quedar parado en esta por no estar el dique preparado debiendo aguardar 20 min.

Pasado este tiempo se pudo retirar el barco-puerta pudiendo en ese momento abocar en el dique el Admiral. Con no poca incredulidad ,los presentes observaron como prescindiendo de toda advertencia a una velocidad fuera de lo común en estos casos,hizo su entrada en el dique  debiendo,ya dentro de este ,dar atrás a toda maquina siendo ello causa posible de mover los picaderos de la cama,lo que obligo a tomar la precaución de enviar un buzo para comprobarlos.

Continuara...

Fuentes y enlaces de interes
La Kriegsmarine en la Guerra Civil Española” Raul Arias Ramos
German Capital Ship in World War Two” de M.J. Whitley