Fe de erratas

¡Hola!

Fe de erratas sobre el tema de los daños en el Scharnhorst y Gneisenau en el puerto de Brest:

Fe de erratas

En el tema titulado Una desafortunada, pero lógica, cadena de acontecimientos:

http://lakriegsmarineencastellano.blogspot.com.es/2013/10/una-desafortunada-pero-logica-cadena-de.html

debo decir que cometí un fallo serio. En el articulo en si podemos leer lo siguiente:

Se decidió que a la mañana siguiente el Gneisenau se desplazara hasta la rada de Abri ,unos 400 m al sur del muelle, donde anclaría.

Y más adelante esto:

Por el bando alemán también hay preguntas ¿De quien fue la brillante idea de dejar al Gneisenau sin protección a 500 m del puerto?

Sin embargo el forero Uge en el http://www.forosegundaguerra.com/index.php dejó constancia sobre el fallo aportando pruebas claras que yo desconocía. Pueden ver aquí su mensaje:

http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?f=24&t=18183&p=329335#p329313

Aunque no tenga mucha escusa debo decir que el fallo vino principalmente por traducir la palabra dock como muelle y no astillero aquí:

...the ship was shifted into the harbour and secured on a buoy in the Rade Abri about 400 m south of the dock ,on the morning of 5 april. Later a floating crane came alongside to work on the guns os SI 15 cm

Whitley , M.J. “German Capital Ship in World War Two” Arms and armour edición 2000 pag 163

y está otra frase que me llevó a confirmar lo anteriormente leido:

The Gneisenau was moved from her dry dock and moored to a buoy in Brest harbour.

H. Garzke,William y Robert ,Jr. “BATTLESHIPS: axis and neutral battleships in World War II” Naval Institure Press 1990 pag 143

Al creer que la boya estaría alejada del puerto y no en este o junto a el.

Espero que estas cosas no se repitan mucho más , aunque siempre son inevitables y más al traducir ciertas palabras, y le doy la gracias nuevamente al forero Uge por dar la información.

Saludos

Fuentes y enlaces de interés

http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?f=24&t=18183

http://www.aircrewremembered.com/campbell-kenneth.html

Persecución

¡Hola!

Hoy veremos una de las primeras acciones entre fuerzas ligeras alemanes ,operando desde Francia, e Inglesas ,intentando cazarlas:

Persecución

Motivado por una salida anterior de torpederos, que ya veremos en el futuro, el Grupo Naval Oeste ordenó una nueva salida para intentar cazar algunos convoyes que ,por servicios de inteligencia, se sabia pasarían cerca de Brest..

Al mando del Fregattenkapitan Erich Bey se hicieron a la mar a las 5.03 del 17 octubre las siguientes unidades: Z-6 Theodor Riedel, Z-10 Hans Lody ,Z-15 Erich Steinbrinck ,Z-14 Friedrich Ihn y Z-20 Karl Galster pertenecientes a la 5ª y 6ª Flotillas. Hacia las 6.00 la flota alemana sufrió un percance al tener el Z-6 problemas en su sala de calderas Nº1 reduciendo su velocidad máxima a 25 N. A pesar de ello Bey no envió a esta unidad de vuelta a casa hasta las 6.48 tras lo que ,poco después ,se incorporaron a la escuadra 5 torpederos de la 5ª flotilla de estas unidades. No obstante las malas noticias no cesaron ya que a las 8.30 un Blenheim avistó a la formación alemana. Desde Plymouth se alejaron de la zona los convoyes amenazados (HG45, SL50 y OG44) y se preparó a la fuerza F, consistente en los cruceros ligeros Newcastle (en el que viajaba el comandante de la formación, el Admiral A. Aylmer) y Emerald y la 5ª Flotilla de destructores formado por el Jackal (buque insignia del Captain Mountbatten), Jupiter, Kashmir, Kelvin, y Kipling. La escuadra inglesa partió en busca de la alemana a las 10.35.

                         El Z-6 tuvo que dejar la escuadra por problemas en la maquinaria.

 

Mientras tanto en la formación alemana se peinaba un mar vació de los convoyes previstos. A las 10.56 Bey recibió la notificación de que un avión británico había localizado 4 destructores alemanes, los suyos, hacia unas horas, lo que explicaba por que no encontraban nada. A pesar de ello decidió continuar buscando algo de provecho que hundir. Por si la falta de blancos y el haber sido detectado no fuera poco ,la maquinaria de otro destructor, el Z-15, empezó a dar problemas limitando su velocidad máxima a 22 N. A esto sumemosle que Bey recibió a las 15.33 un mensaje del Grupo Naval Oeste ,enviado a las 13.00 ,en el que se le avisaba que 7 destructores enemigos habían partido de Plymouth ,a toda maquina, hacia su posición. Esta escuadra era la fuerza F en la que ,evidentemente ,se confundieron los 2 cruceros ligeros con destructores.

A las 17.00 los destructores alemanes estaban a unas 40 millas al suroeste de Scillies navegando ya en solitario. Cambiaron su rumbo, todavía al norte, y viraron hacía el sur cayendo en ese preciso momento 5 proyectiles a popa del Hans Lody que cerraba la formación. Rápidamente todas las naves alemanas aceleraron a toda maquina (aquí vino muy bien las calderas de alta presión que cogían temperatura rápidamente),excepto el Z-15 que seguía con problemas en una de sus calderas, para poner tierra de por medio mientras que ponían rumbo sur-sureste y lanzaban humo para ocultarse. Los disparos ingleses habían sido cosa del Newcastle que a máxima distancia ,merced de una excelente visibilidad, inicio el combate. A pesar de los ataques de algunos aviones alemanes las unidades inglesas se acercaban lentamente con fuego intermitente y para las 18.00 se encontraban a unos 16 km.

                                 El HMS Newcastle durante la acción aquí narrada.

 

Los problemas aumentaron para los destructores alemanes ya que el Newcastle lanzo su hidroavión para mantenerlos bien vigilados entre las cortinas de humo que iban soltando. A las 18.15 el Z-15 Erich Steinbrinck se empezó a ver rodeado por piques de aguas a escasos 15 m. Su situación era muy precaria ya que había pasado a popa de la formación alemana,por su inferior velocidad, y el humo no le ocultaba siempre. Para intentar ganar espacio 2 destructores alemanes lanzaron un ataque de torpedos que fueron detectados por el hidro y fácilmente esquivados. Otro más hizo lo mismo pero nuevamente el hidroavión de británico avisó con tiempo de sobra para esquivar ,sin apenas cambiar el rumbo, los peligrosos artefactos. Más o menos al mismo tiempo un Do 17 alemán atacó la formación inglesa consiguiendo un impacto en el Newcastle que no le impidió continuar la cacería y fue celebrado a bordo de los destructores alemanes como si hubiera sido por uno de sus peces metálicos.

No mucho después de esto ,a las 19.21 ,justo cuando un Blenheim lanzaba unas 4-5 bombas que caían muy cerca del Steinbrinck , la formación inglesa dio por perdida la persecución ante el cada vez mayor peligro de ataque por parte de aviones alemanes. Pusieron rumbo a casa a la vez que reducían la velocidad por problemas en la maquinaria del Newcastle. Anteriormente el destructor Jupiter había tenido que abandonar la persecución por problemas en su maquinaria. Hacía la medianoche la fuerza alemana se encontraba en Brest a salvo.

El descontento entre los británicos fue general. El Newcastle disparó 650 proyectiles de 150 mm y 300 de 102 mm mientras que el Emerald uso 78 y 118 respectivamente y todo para conseguir 2 tristes impactos , uno en el Hans Lody y otro en el Karl Galster ,que solo provocaron daños ligeros. Parte de la culpa de que se escapasen las unidades alemanes sin mayores daños se le atribuye al Almirante Aylmer ya que sin haber sido detectado aún abrió fuego a la máxima distancia posible permitiendole a los destructores alemanes poner pies en polvorosa. Quizás si se hubiera acercado más antes de abrir fuego su precisión hubiera sido mejor.

Por parte alemana Bey consiguió zafarse de una fuerza muy superior usando la velocidad, el humo, la suerte y las tácticas evasivas.

Para el líder de la 5ª Flotilla de destructores británica , el Capitan Mountbatten, este seria el primero de una serie de encuentros con Bey. Pero eso lo veremos más adelante...

  Lord Louis Mountbatten ,se veria las caras con Erich Bey nuevamente.

 

Saludos

Fuentes y enlaces de interés

Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983

O´Hara, P.Vincent “The German Fleet at wat: 1939-1945” Naval Institute Press edición 2004

Pagina Antonio Bonomi en Facebook:

https://www.facebook.com/pages/Kriegsmarine/381577211957783

Video acorazado Bismarck

¡Hola!

Hoy les dejo un de video con imagenes en movimiento y algunas en color del famoso acorazado Bismarck :




Saludos

Una desafortunada ,pero lógica ,cadena de acontecimientos

¡Hola!

Veamos como se frustraron los planes originales de Raeder para Rheinubung:

Una desafortunada ,pero lógica ,cadena de acontecimientos

El día 22 de marzo de 1941 los acorazados Scharnhorst y Gneisenau llegaban al puerto francés de Brest. Tras ellos dejaban 22 buques hundidos( 115.600 T en total) y 2 meses moviendose libremente por todo el Atlántico centro en la denominada Operación Berlín. En lugar de volver a casa afrontando el peligroso paso del estrecho de Dinamarca ,la conquista de Francia había dado la posibilidad de usar los puertos franceses como refugio.

                                                                      El Scharnhorst durante la operación Berlín

 

La situación de los buques tras la Operación Berlín era delicada. Ambos necesitaban un periodo de reparaciones y reacondicionamiento por lo que rápidamente fueron puestos en dique seco. El Scharnhorst, especialmente, tenía su maquinaría en muy mal estado. Según las primeras estimaciones,esto le dejaría fuera de servicio 10 semanas. Suficiente para llegar a tiempo Rheinubung .

La RAF y el Coastal Comand no tardaron mucho en empezar a “visitar” Brest. La primera vez fue la noche del 27/28 de marzo en la que aviones de los escuadrones Nº 53 y 100 dejaron caer sus bombas sobre el puerto francés .Aunque los buques no resultaron dañados esto no era sino la antesala de lo que estaba por venir. Así las unidades de la Kriegsmarine se vieron sometidas a nuevos ataques en las siguientes noches: 30/31 de marzo, 3/4 y 4/5 de abril por aviones del 99, 62 y 49 escuadrones del Bomber Comand.

Vista de Brest durante un bombardeo el 18 de diciembre de 1941. Observese los 2 acorazados en dique seco a la izquierda de la imagen.

 

Durante la noche del 30 al 31 de marzo una bomba cayó en el muelle en el que estaba atracado el Gneisenau ,aunque no exploto. Otras bombas cayeron cerca. El día 4 de abril se procedió a poner en dique seco al acorazado. Cuando se vació el agua se descubrió otra bomba que no había explotado y que, ante el peligro de que lo hiciera antes de que se desactivara ,obligó a mover el buque . Se decidió que a la mañana siguiente el Gneisenau se desplazara hasta la rada de Abri ,unos 400 m al sur del astillero, donde anclaría junto al muelle.

El hecho de que el acorazado fuera a estar amarrado en el puerto era de gran importancia ya que ahora podría ser atacado no solo con bombas sino con torpedos. El Kapitan zur See Otto Fein , al mando de la nave, se percató inmediatamente del peligro y solicitó protección extra pero esta no se podía disponer de inmediato.

La mala suerte se alió con los alemanes cuando a la mañana siguiente un Spitfire de reconocimiento consiguió escapar ileso de una pasada sobre Brest y llevar a Gran Bretaña las primeras fotos del buque amarrado en el muelle. Aunque los recursos del Coastal Comand eran escasos ,se organizó inmediatamente un ataque. Tres Bristol Beaufor fueron armados con minas aéreas y otros tantos con torpedos. Al día siguiente estas escasas fuerzas consiguieron colocarle al acorazado un torpedo de 204 kg de TNT a estribor ,entre los compartimentos IV y V ,causando un buen agujero y numerosos daños en las entrañas del buque.

Foto de reconocimiento tomada por el Spitfire el día anterior al ataque, 5 de abril.

Recomiendo aquí que se vean estas fotos en las que se podrá completar algunas instantáneas interesantes como la bomba sin explotar en el dique seco , los daños exteriores del torpedo o el extenso camuflaje con el que se cubría las naves:

http://www.scharnhorst-class.dk/gneisenau/gallery/gallgneisebrest.html

Los 2 protagonistas de la historia juntos en algún puerto alemán en 1939

 

El buque no corría peligro pero había que repararlo rápidamente por lo que fue puesto en dique seco. Sin embargo la RAF no había terminado todavía con él. La noche del 10 al 11 de abril 47 aviones atacaron y consiguieron 4 impactos con bombas de 227 kg semiperforantes en el navio ,provocando numerosos daños que ,se estimaron, costaría reparar unos 4 meses.

Las reparaciones en el Scharnhorst , por otro lado, seguían su curso aunque el plazo inicial de 10 semanas se fue incrementando poco a poco y ya no se preveía que la nave estuviera disponible antes de finales de junio, demasiado tarde para Rheinubung.

Durante toda la primavera los acorazados se convirtieron en un objetivo prioritario para la RAF. Entre el 27 de marzo y el 15 de abril se realizaron 595 salidas, lanzándose 538 tons de bombas y otras 80 salidas para colocar 61 minas. Entre el 22 de abril y el 7 de mayo 302 aviones lanzaron sobre los buques alemanes 438 Tons de bombas y 79 minas. Adicionalmente el Coastal Comand despachó otros 68 aparatos con 37 tons y 61 minas. Con todo este despliegue no se consiguió ni un solo impacto en los buques.

No obstante, y a pesar de ello, hay que hacerse muchas preguntas y consideraciones.

Empecemos por los aliados. Los ataques eran principalmente nocturnos pero en tal intensidad veo la señal de que , con la hora del Bismarck acercándose cada vez más, nadie quería ver en el océano Atlántico una agrupación de varios acorazados alemanes paseándose otra vez. No obstante los éxitos fueron nulos. Tal cantidad de aviones y salidas y no se consiguió ningún impacto en buques fijos. Cierto que las defensas AA en los puertos eran fuertes, que se habían traído más dispositivos de niebla para despistar a los asaltantes y que los buques estaban extensamente camuflados pero ¿ni un impacto? Con razón la RAF tuvo que dejar la campaña nocturna de bombardeo para más adelante.

Un Bristol Beaufort lanzando un torpedo.

Por el bando alemán también hay preguntas ¿De quien fue la brillante idea de dejar al Gneisenau con toda una banda sin protección ? Aún peor ¿por que ,tras saberse que el buque había sido visto en esa posición por un avión de reconocimiento, no se incrementaron sustancialmente las medidas de seguridad? Con colocar unos buques de menor valor junto al acorazado se hubiera evitado cualquier daño por torpedos.

En cuanto al coste de las misiones de bombarderos he buscando información al respecto pero no he encontrado nada claro. En el ataque del 10/11 de abril en el que el Gneisenau fue alcanzado 4 veces las fuerzas atacantes solo perdieron 1 Wellington.

¿Por qué la coletilla de lógica en el titulo?Por que me parece normal que si instalas en tus buques una tecnología poco probada y problemática, la alta presión, te de problemas y deje los buques fuera de servicio largas temporadas. En esta ocasión le toco al Scharnhorst. En el caso del Gneisenau es sencillo ¿no es lógico que te ataquen un buque , que tanto daño te ha hecho recientemente, que presenta una oportunidad, quien sabe si, única? Pues eso...este tema particularmente requeriría de muchas explicaciones.

Saludos

Fuentes y enlaces de interés

Whitley , M.J. “German Capital Ship in World War Two” Arms and armour edición 2000

H. Garzke,William y Robert ,Jr. “BATTLESHIPS: axis and neutral battleships in World War II” Naval Institure Press 1990

http://www.scharnhorst-class.dk/gneisenau/gneisenau_menu.html
http://www.aircrewremembered.com/campbell-kenneth.html 

Destructores alemanes, datos generales construcción

¡Hola!!

Datos específicos de la vida de los destructores alemanes sobre construcción, botadura ,entrada en servicio, astillero y destino de cada uno de ellos.

Destructores alemanes, datos generales construcción

Tipo 34

Z-1 Leberecht Maass Ordenado el 7/7/34 Puesto en grada el 10/10/34 Botado el 18/8/35

Completado el 14/1/37 Astillero: DeutscheWerke (Kiel)

Hundido el 22/2/1940 por aviones amigos en el Mar del Norte durante la operación Wikinger.

Z-2 Georg Thiele Ordenado el 7/7/34 Puesto en grada el 25/10/34 Botado el 18/8/35

Completado el 27/2/37 Astillero: DeutscheWerke (Kiel)

Barrenado durante la Segunda Batalla de Narvik (13/4/40)

Z-3 Max Schultz Ordenado el 7/7/34 Puesto en grada el 2/1/35 Botado el 30/11/35

Completado el 8/4/37 Astillero: DeutscheWerke (Kiel)

Hundido el 22/2/1940 por aviones amigos en el Mar del Norte durante la operación Wikinger.

Z-4 Richard Beitzen Ordenado el 7/7/34 Puesto en grada el 7/1/35 Botado el 30/11/35

Completado el 13/5/37 Astillero: DeutscheWerke (Kiel)

Pasa a Gran Bretaña tras la rendición alemana.

Tipo 34A

Z-5 Paul Jacobi Ordenado el 9/1/35 Puesto en grada el 15/7/35 Botado el 24/3/36

Completado el 29/6/37 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)

Pasa a Gran Bretaña tras la rendición alemana. Posteriormente a Francia.

Z-6 Theodor Riedel Ordenado el 9/1/35 Puesto en grada el 18/7/35 Botado el 22/4/36

Completado el 2/7/37 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)

Pasa a Francia tras la rendición alemana.

Z-7 Hermann Schoemann Ordenado el 9/1/35 Puesto en grada el 7/9/35 Botado el 16/7/36

Completado el 9/9/37 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)

Hundido el 2/5/42 en una acción en el Mar de Barents.

Z-8 Bruno Heineman Ordenado el 9/1/35 Puesto en grada el 14/1/36 Botado el 15/9/36

Completado el 8/1/38 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)

Hundido por una mina el 25/1/42.

Z-9 Wolfgang Zenker Ordenado el 4/8/34 Puesto en grada el 22/3/35 Botado el 27/3/36

Completado el 2/7/38 Astillero: Germaniawerft (Kiel)

Perdido en la Segunda Batalla de Narvik (13/4/40)

Z-10 Hans Lody Ordenado el 4/8/34 Puesto en grada el 1/4/35 Botado el 14/5/36

Completado el 13/9/38 Astillero: Germaniawerft (Kiel)

Pasa a Gran Bretaña tras la rendición alemana.

Z-11 Bernd von Arnim Ordenado el 4/8/34 Puesto en grada el 26/4/35 Botado el 8/7/36

Completado el 6/12/38 Astillero: Germaniawerft (Kiel)

Perdido en la Segunda Batalla de Narvik (13/4/40)

Z-12 Erich Giese Ordenado el 4/8/34 Puesto en grada el 3/5/35 Botado el 12/3/36

Completado el 4/3/39 Astillero: Germaniawerft (Kiel)

Perdido en la Segunda Batalla de Narvik (13/4/40)

Z-13 Erich Koellner Ordenado el 10/11/34 Puesto en grada el 12/10/35 Botado el 18/3/37

Completado el 28/8/39 Astillero: Germaniawerft (Kiel)

Perdido en la Segunda Batalla de Narvik (13/4/40)

Z-14 Friedrich Ihn Ordenado el 19/1/35 Puesto en grada el 30/5/35 Botado el 5/11/36

Completado el 6/4/38 Astillero: Blohm und Voss (Hamburgo)

Pasa a Unión Soviética tras la rendición alemana.

Z-15 Erich Steinbrinck Ordenado el 19/1/35 Puesto en grada el 30/5/35 Botado el 24/9/36

Completado el 31/5/38 Astillero: Blohm und Voss (Hamburgo)

Pasa a Unión Soviética tras la rendición alemana.

Z-16 Friedrich Eckholdt Ordenado el 19/1/35 Puesto en grada el 4/11/35 Botado el 21/3/37

Completado el 28/7/38 Astillero: Blohm und Voss (Hamburgo)

Hundido en la batalla del Mar de Barents(31/12/42)

Tipo 36

Z-17 Diether von Roeder Ordenado el 6/1/36 Puesto en grada el 9/9/36 Botado el 19/8/37

Completado el 29/8/38 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)

Perdido definitivamente en la Segunda Batalla de Narvik (13/4/40) tras recibir en la primera(10/4/40) daños irreparables.

Z-18 Hans Ludemann Ordenado el 6/1/36 Puesto en grada el 9/9/36 Botado el 1/12/37

Completado el 8/10/38 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)

Perdido en la Segunda Batalla de Narvik (13/4/40)

Z-19 Hermann Kunne Ordenado el 6/1/36 Puesto en grada el 5/10/36 Botado el 22/12/37

Completado el 12/1/39 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)

Perdido en la Segunda Batalla de Narvik (13/4/40)

Z-20 Karl Galster Ordenado el 6/1/36 Puesto en grada el 14/9/37 Botado el 15/6/38

Completado el 21/3/39 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)

Pasa a Unión Soviética tras la rendición alemana.

Z-21 Wilhelm Heidkamp Ordenado el 6/1/36 Puesto en grada el 15/12/37 Botado el 20/8/38

Completado el 20/6/39 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)

Hundido el 11/4/40 en Narvik.

Z-22 Anton Schmitt Ordenado el 6/1/36 Puesto en grada el 3/1/38 Botado el 20/9/38

Completado el 24/9/39 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)

Hundido el 11/4/40 en Narvik.

Tipo 36A

Z-23 Ordenado el 23/4/38 Puesto en grada el 15/11/38 Botado el 15/12/39

Completado el 14/9/40 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)

Dañado por ataque aéreo en La Pallice el 12/8/44 y echado a pique como obstáculo en el puerto.

Z-24 Ordenado el 23/4/38 Puesto en grada el 2/1/39 Botado el 7/3/40

Completado el 23/10/40 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)

Hundido por ataque aéreo de la RAF al puerto de Le Verdon el 25/8/44.

Z-25 Ordenado el 23/4/38 Puesto en grada el 15/2/39 Botado el 16/3/40

Completado el 30/11/40 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)

Pasa a Francia tras la rendición alemana.

Z-26 Ordenado el 23/4/38 Puesto en grada el 1/4/39 Botado el 2/4/40

Completado el 11/1/41 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)

Hundido en una acción en el Mar de Barents el 29/3/42

Z-27 Ordenado el 23/4/38 Puesto en grada el 27/12/39 Botado el 1/8/40

Completado el 26/2/41 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)

Hundido en la bahía de Vizcaya el 28/12/43

Z-28 Ordenado el 23/4/38 Puesto en grada el 30/11/39 Botado el 20/8/40

Completado el 9/8/41 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)

Hundido por ataque aéreo en la bahía de Sassnitz el 6/3/45.

Z-29 Ordenado el 23/4/38 Puesto en grada el 21/3/40 Botado el 15/10/40

Completado el 9/7/41 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)

Sobrevive a la guerra y es hundido con gases quimicos el 16/12/46 en el Skaggerak.

Z-30 Ordenado el 23/4/38 Puesto en grada el 15/4/40 Botado el 8/12/40

Completado el 15/11/41 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)

Pasa a Reino Unido tras la rendición alemana.

Tipo 36A(Mob)

Z-31 Ordenado el 19/9/39 Puesto en grada el 1/9/40 Botado el 15/5/41

Completado el 11/4/42 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)

Pasa a Reino Unido tras la rendición alemana y posteriormente a Francia.

Z-32 Ordenado el 19/9/39 Puesto en grada el 1/11/40 Botado el 15/8/41

Completado el 15/9/42 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)

Destruido el 9/6/44 por ataques aéreos.

Z-33 Ordenado el 19/9/39 Puesto en grada el 22/12/40 Botado el 15/9/41

Completado el 6/2/43 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)

Pasa a Unión Soviética tras la rendición alemana.

Z-34 Ordenado el 19/9/39 Puesto en grada el 15/1/42 Botado el 5/5/42

Completado el 5/6/43 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)

Pasa a Estados Unidos tras la rendición alemana. Será hundido en el Skaggerak el 26/3/46.

Z-37 Ordenado el 19/9/39 Puesto en grada el 1940 Botado el 24/2/41

Completado el 16/7/42 Astillero: Germaniawerft (Kiel)

Dañado por una colisión con el Z-32.Sus reparaciones no serian finalizadas y se abandona en dique seco en Bordeaux el 24/8/44.

Z-38 Ordenado el 19/9/39 Puesto en grada el 1940 Botado el 5/8/41

Completado el 20/3/43 Astillero: Germaniawerft (Kiel)

Pasa a Reino Unido tras la rendición alemana.

Z-39 Ordenado el 19/9/39 Puesto en grada el 1940 Botado el 2/12/41

Completado el 21/8/43 Astillero: Germaniawerft (Kiel)

Pasa a Estados Unidos tras la rendición alemana.

Tipo 36B

Z-35 Ordenado el 17/2/41 Puesto en grada el 6/6/41 Botado el 2/10/42

Completado el 22/9/43 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)

Perdido en un campo de minas propio en el Golfo de Finlandia el 12/12/44.

Z-36 Ordenado el 17/2/41 Puesto en grada el 15/9/41 Botado el 15/5/43

Completado el 19/2/44 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)

Perdido en un campo de minas propio en el Golfo de Finlandia el 12/12/44.

Tipo 36B(Mob)

Z-43 Ordenado el 17/2/41 Puesto en grada el 1/5/42 Botado el 9/43

Completado el 24/3/44 Astillero: Deschimag A.G.(Bremen)

Dañado por minas y bombas fue barrenado por su tripulación el 3/5/44.

Saludos

Fuentes y enlaces de interés

Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983

Video a color Kriegsmarine

¡Hola!

En la temporada temática del video les dejo este ultimo con imagenes excelentes de la Kriegsmarine en color. Espero las disfruten tanto como yo:



Saludos

Un breve, y provechoso ,encuentro

¡Hola!

Alguna vez he dicho que las operaciones de minado de aguas inglesas estuvieron exentas de problemas ¿verdad? Pues mentí...jejeje

Un breve, y provechoso ,encuentro

Comentábamos hace no mucho (1) que en la noche del 6 al 7 de diciembre de 1939 los destructores alemanes Z10, Hans Lody, y Z12 ,Erich Giese, sembraron minas en aguas cercanas a la localidad de Cromer en la costa este inglesa. Veamos un poco más a fondo esta salida.

Las 3 naves implicadas, Z10 Hans Lody ,Z11 Bernd von Arnim y Z12 Erich Giese ,pertenecían a la 4ª flotilla y serian comandadas por el Fregattenkapitan Erich Bey a bordo del Z10 que actuaria como escolta. Partieron la mañana del día 6 y navegaron hacía la zona designada tranquilamente hasta que el Bernd von Arnim ,con problemas en sus calderas y generadores, tuvo que regresar a puerto a las 18.35. Bey decidió continuar aunque modificó el punto de minado al tener menos artefactos que colocar. La nueva ruta le llevó a avistar algunas sombras pero ,ya fueran mercantes o patrullas enemigas, nadie los detectó. 

                                                                       El Z10 Hans Lody en 1939

Después de medianoche un par de sombras más fueron avistadas en las Haisborough Sands. A las 2.05 un cambio de curso las acercó a los destructores alemanes que ,con mucha suerte, no fueron detectados a pesar de las 9 millas de visibilidad que existían. Ahora ,no obstante, se había podido identificar las naves como los destructores Jersey y Juno de la Royal Navy que llevaban patrullando desde la mañana del día 6. Tras algunos problemas para mantener el contacto por la oscuridad a las 2.55 se volvieron a localizar a 8.000 m tras lo que se procedió, con un rumbo paralelo a ellas, a aumentar la velocidad para recortar distancias.

A las 3.10 y a unos 4.600 m se hicieron los cálculos necesarios para un ataque con torpedos que se produjo a las 3.14. El Z10 lanzó 3 torpedos sobre la nave que marchaba en cabeza, el Juno, sin obtener impactos mientras que el Z12 puso en el agua 4 contra el Jersey consiguiendo hacer un blanco a babor de la nave .Este rápidamente provocó un incendio mientras que el Juno retrocedía para ayudar lanzando una cortina de humo que lo ocultase de lo que se pensaba era un submarino. 

HMS Jersey

A bordo del Hans Lody Bey consideraba que hacer. Un ataque al cañón se presentaba atractivo pero ,como desventaja, las naves estaban lejos de casa si sufrían daños ,aunque contaban con la ventaja de no haber sido descubiertas todavía. Un ataque con torpedos se presentaba aún mejor pero este no se llevó a cabo y las naves procedieron a toda maquina de vuelta a casa.

Se hace difícil entender como Bey desaprovechó una buena oportunidad para lanzar un ataque más con torpedos y darle el golpe de gracia al Jersey o dañar al Juno .El Erich Giese solo llevaba 4 torpedos, por la carga de las minas, pero el Hans Lody debía llevar su dotación completa de estos artefactos por lo que eso no sería escusa que este buque hubiera realizado un segunda lanzamiento.

El Jersey no estaría de nuevo operativo hasta el 23 de septiembre de 1940.

Como ven no mentía tanto. Los buques alemanes ni fueron localizados en esta operación y consiguieron dejar fuera de combate un destructor enemigo para una buena temporada. Quizás Bey podría haber atacado al cañón o con torpedos aprovechando la sorpresa y hundir las 2 naves pero prefirio asegurar sus naves. No se lo reprocho.

Saludos

(1)http://lakriegsmarineencastellano.blogspot.com.es/2013/10/misiones-de-minado-contra-aguas-inglesas.html

Fuentes y enlaces de interés

Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983
O´Hara, P.Vincent “The German Fleet at wat: 1939-1945” Naval Institute Press edición 2004

Pagina Antonio Bonomi en Facebook:

https://www.facebook.com/pages/Kriegsmarine/381577211957783

http://www.naval-history.net/xGM-Chrono-10DD-37J-Jersey.htm

La primera victima de Rheinubung

¡Hola!

Una pequeña curiosidad respecto a Rheinubung:

La primera victima de Rheinubung

Cuando el Bismarck y el Prinz Eugen se hicieron a la mar para dar comienzo a la operación Rheinubung tenían que dejar atrás muchos peligros antes de conseguir llegar a la relativa seguridad del Atlántico. Uno de ellos era la posibilidad de que la formación alemana fuera detectada desde suelo noruego por algún espiá. Tal cosa sucedió al anochecer del día 20 cerca de Kristiansand cuando fueron detectados por Viggo Axelseen que transmitió a Londres su posición. Por si no fuera poco un avistamiento otro miembro de la resistencia llamado Svjenrod también vio a los buques y lo comunicaba poco después.

Para desgracia de este su transmisión fue interceptada por un puesto de contra espionaje alemán situada muy cerca desde donde radió. En apenas unas horas fue capturado y fusilado convirtiéndose así en la primera victima de la operación Rheinubung.

Saludos

Fuentes y enlaces de interés

Lopez Palancar, Luis “La agonía del Bismarck !victoria o muerte¡” Divun & Mae 2009 pag 266

Misiones de minado contra aguas inglesas

¡Hola!

Para complementar los datos que contamos sobre las operaciones de minado (1) va una relación de los destructores que se usaron en cada operación , la fecha ,el objetivo del minado y el numero de explosivos que se depositaron. Como no caben todos los destructores alemanes que participaron, la inmensa mayoría de los que estaban disponibles, no pongo los tags de cada uno.

Misiones de minado contra aguas inglesas

Operación 1: Tuvo lugar la noches del 17 a 18 de octubre de 1939 en el estuario del rio Humber.

Participaron el Z-21 Wilhelm Heidkamp ,Z-16 Friedrich Eckold, Z-17 Diether von Roeder ,Z-20 Karl Galster y Z-18 Hans Lüdemann .Se sembraron 300 minas.

Operación 2: La noche del 12 al 13 de noviembre de 1939 se sembró de minas la zona del estuario del Tamesis. Participan el Z-21 Wilhelm Heidkamp, Z-19 Hermann Künne , Z-20 Karl Galster y Z-18 Hans Lüdemann que depositaron 180 minas. En esta operación los cruceros ligeros alemanes empezaron a ofrecer cobertura a distancia a los destructores.

Operación 3: Apenas unos días después, en la noche del 17 al 18 , se regresó a la misma zona con los Z-11 Bernd von Arnim , Z-21 Wilhelm Heidkamp y Z-19 Hermann Künne para depositar 120 minas.

Operación 4: El estuario del Humber fue visitado la noche del 18 al 19 de noviembre, al día siguiente de la anterior operación, por los Z-10 Hans Lody ,Z-16 Friedrich Eckold y Z-19 Hermann Künne. Se dejaron de “recuerdo” 180 minas.

Operación 5: En la zona frente a Cromer los Z-10 Hans Lody y Z-12 Erich Giese depositaron 120 minas en la noche del 6 al 7 de diciembre de 1939.

Operación 6: En la noche del 12 al 13 de diciembre de 1939 se visitó la zona de Newcastle. Los Z-19 Hermann Künne, Z-14 Friedrich Ihn ,Z-15 Erich Steinbrinck ,Z-4 Richard Beitzen y Z-8 Bruno Heinemann depositaron 240 minas. A la vuelta de esta operación tuvieron lugar los hechos de la operación Nanni Sophie. (2)

Z-5 Paul Jacobi,Z-6 Theodor Riedel y Z-7 Hermann Schoemann

Operación 7: En la noche del 6 al 7 de enero de 1940 se volvió al estuario del Tamesis para depositar 180 minas. Se encargaron de ello el Z-16 Friedrich Eckold, Z-15 Erich Steinbrinck y Z-14 Friedrich Ihn.

Operación 8: Newcastle fue visitada de nuevo la noche del 10 al 11 de enero de 1940 por los Z-21 Wilhelm Heidkamp, Z-20 Karl Galster ,Z-22 Anton Schmitt , Z-16 Friedrich Eckold, Z-4 Richard Beitzen y Z-14 Friedrich Ihn que dejaron allí 240 minas.

Operación 9: El 11 de enero se regresa a la zona de Cromer. Los destructores Z-8 Bruno Heinemann ,Z-9 Wolfgang Zenker y Z-13 Erich Koellner se encargan de minar la zona con 240 explosivos.

Operación 10: Se llevó a cabo la noche del 10 de febrero de 1940 frente a las costas de Orfordness y participaron el Z-16 Friedrich Eckold, Z-4 Richard Beitzen y Z-3 Max Schulz . Se dejaron en la zona 180 minas hacia el norte de un campo minado defensivo ingles.

Operación 11: La misma noche un poco más al norte de la zona anterior, al sureste de Cromer, los Z-8 Bruno Heinemann, Z-9 Wolfgang Zenker y Z-13 Erich Koellner colocaron 180 minas.

Saludos

(1) http://lakriegsmarineencastellano.blogspot.com.es/search/label/Ofensiva%20de%20minado%20contra%20aguas%20inglesas

(2) http://lakriegsmarineencastellano.blogspot.com.es/2013/07/operacion-nanni-sophie-i.html

Fuentes y enlaces de interés

Whitley , M.J. “German Destroyer in World war Two” Arms and armour edición 1983

España ,posibilidades para la Kriegsmarine

¡Hola!

Vamos a ver en esta entrada algo un poco curioso. Mezclaré la historia alternativa con la realidad histórica ¿objetivo? Ver las posibilidades que daría España a la Kriegsmarine si Franco se hubiera metido en la Segunda Guerra Mundial:

España ,posibilidades para la Kriegsmarine

La principal ventaja que representaba España para el Eje era su envidiable posición estratégica. Veamoslo en un mapa :

España y su envidiable posición para dominar el Atlántico central

Como se ve una fuerza naval operando desde España podría dominar una amplia zona del Atlántico central. Dividamoslo entre fuerzas de superficie y submarinas:

Los sumergibles alemanes podrían llegar más lejos sin tener que repostar. Así por ejemplo durante los llamados segundos tiempos felices la costa este americana hubiera sido accesible para los tipo VII sin necesidad de repostar de las vacas lecheras(el Tipo XIV) o de llevar al limite a sus tripulaciones.

Operando desde El Ferrol(Galicia) o Cadiz(Andalucia) se alejarían además de las bases aéreas inglesas . Esto no es poco ya que a partir de 1943 las bajas de sumergibles en el golfo de Vizcaya no hicieron sino subir como la espuma a causa de los bombarderos que interceptaban a los U-boat entrando y saliendo de sus bases en Francia.

En cuanto a naves de superficie el establecimiento de una escuadra alemana formado por algunos acorazados y cruceros pesados en la Bahia de Cadiz o en Cartagena obligaría a escoltar a todos los convoyes muy fuertemente. Es más la Kriegsmarine podría operar desde las aguas noruegas para obligar a la Homme Fleet(la fuerza “de casa” de la Royal Navy) a desplegar en Scapa Flow numerosos buques mientras que la Regia Marina podría establecerse en el sur de España para amenazar los convoyes atlánticos. Y digo establecerse por que su solo presencia haría que la Royal Navy tuviera que escoltar fuertemente sus convoyes o llevarlos muy al oeste, lejos del alcance de los buques italianos.

Otro punto a favor seria el uso de aviación tanto para explorar como para atacar. El Fw 200 condor operando desde Galicia o Cadiz podría llegar hasta las Azores. Este aparato se había revelado como muy util no solo por los hundimientos logrados sino por su capacidad para localizar y seguir convoyes y así poder guiar a los U-boat hasta ellos.

Veamos las rutas aproximadas más frecuentes de los convoyes a Gran Bretaña:

Principales rutas (aprox.) de los convoyes atlánticos

La linea blanca representa la variación mínima que se tendría que hacer para alejar a los convoyes de España. Los convoyes que rodeaban África eran particularmente importantes al ser los que traían el petroleo y combustible refinado a Gran Bretaña desde Irak, Arabia Saudi e Iran.

Todo esto ,no obstante, tendría sus contrapartes y puntos negativos. España acababa de salir de una guerra civil que había dejado el país en muy mal estado. Para poder usar España como base se tendrían que trasladar multitud de apoyo al nuevo aliado: muchas minas, AA, cazas, algunas divisiones de protección pero, sobre todo, combustible y comida para un país hambriento de ambos.

Saludos