Bienvenidos al blog La Kriegsmarine en castellano

¡Hola!

Bienvenidos a todos a este blog en el que pretendo traer poco a poco la historia de los buques de superficie alemanes en la Segunda Guerra Mundial. No dejare de lado la historia de los U-boote pero estos serán lo menos ,al menos por ahora.

Desde mi modesto punto de vista de aficionado intentare traer artículos que toquen todos los puntos posibles: Técnica, historias menores, las grandes operaciones, a los propios buques, fotos y videos... Todo ello usando las fuentes que están colgadas,o lo estarán,en el blog.

Cualquier comentario,critica u opinión sera bienvenida.

¡Grube!!

miércoles, 29 de agosto de 2012

Operación Nibelungo II y III

¡¡Hola!!

Seguimos con la 2ª y 3ª partes de la historia alternativa:

Parte II

Creta-31 de mayo de 1941

El general de división Bernard Freyberg ,al mando de la guarnición aliada de Creta ,se encontraba esperando el Hidroavión que le alejaría de la isla con destino a Egipto. A pesar de la superioridad numérica de los aliados no se había podido frenar el ataque aerotransportado alemán que poco a poco había ido ganando terreno y había provocado que ahora Freyberg estuviera en Sfakion con algunos miembros de su estado mayor. Mas preocupante aun es que a pesar de que los aliados conocían las intenciones alemanes de realizar un ataque sobre la isla no se habían dispuesto de las medidas adecuadas para rechazar la invasión. Ultra había informado muy convenientemente a Freyberg sobre las intenciones alemanas. Aun pensaba en los informes que se le habían proporcionado a ese respecto y que llevaba en su maleta de mano ,cuando en el aire aparecieron varios aviones que rápidamente empezaron a ametrallar a los soldados que corrían en todas direcciones buscando ocultarse bajo cualquier cosa. Varios Stukas picaron contra los pocos vehículos desperdigados por el paisaje cretense.

Precisamente debajo de uno de ellos el general Freyberg había buscado cobijo para su adjunto que al salir corriendo se había caído y herido en la cabeza. Apenas si llego junto a la rueda de uno arrastrando el cuerpo de su camarada cuando una bomba liberada desde mas de 80 m por un Stuka hizo volar el vehículo ,y a Freyberg con el. El general Neozelandes murió en el acto pero ,aparte de la desgraciada baja de un alto mando, los aliados tendrían que lamentar gravemente esa bomba....

Vamos con la III parte:

Berlín-Primeros de Junio de 1941

Apenas si termino la campaña de Creta un maletín de cuero marrón llego a las oficinas centrales de Canaris.Al parecer se habia encontrado junto a los restos de un alto oficial en Creta.

No hizo falta mucho para darse cuenta de que los papeles que en ella venían eran “peligrosos”.No peligrosos por su contenido,diversos escritos avisando del ataque alemana a Creta antes de la realización de este y de las fuerzas que se emplearían,sino por la interpretación que se le podía dar a a una captura de este tipo: Si los papeles eran auténticos significa que los ingleses habían conseguido descifrar la enigma alemana y por lo tanto estaban enterados de muchos de sus planes futuros ,con todo lo que ello conllevaría. Si eran falsos,y por lo tanto se ignoraban el mensaje que pretendían lanzar,se corría el riesgo de que fueran ciertos y en verdad los ingleses conocieran las claves alemanas. La situación requería mucho tacto y así se tomo. Durante varios días los documentos fueron revisados y comparados con otras capturas inglesas.

Tras varios de tiras y aflojas entre los que pensaban que eran falsos y los que defendían su autenticidad finalmente se tomaron como verdaderos el 5 de junio,con todas las consecuencias que ello traía. Tras unas rápidas llamadas varias incursiones aéreas sobre Inglaterra fueron canceladas. Así mismo se ordeno abortar la operación Rheinubung.

El Bismarck y el Prinz Eugen habían partido horas antes rumbo a Noruega para desde allí salir al atlántico. Cuando Lutjens leyó las nuevas ordenes “regresar a puerto alemán rápidamente”se sintió algo frustrado. Poco despues el capitán del Bismarck ,Ernst Lindemann, ordeno el cambio de rumbo hacia Hamburgo,el puerto mas cercano en ese momento ,Lutjens se retiro a su camarote pensando si Raeder habría decidido finalmente esperar al refuerzo de los naves que estaban dañadas o en entrenamiento para así organizar una gran operación próximamente.... 

Saludos

domingo, 26 de agosto de 2012

Historia Alternativa:Operacion Nibelungo I

¡¡Hola!!

Voy a iniciar un nuevo tema relacionado con las historias alternativas. Fruto de mi pasión por la Kriegsmarine y de mi inventiva salen estas cosas. Lógicamente tendrán sus fallos pero el ejercicio intelectual puede ser interesante. Espero les gusten:

Operación Nibelungo I

Tras los saludos de Rigor el Gran almirante Raeder pidió a Gunther Lutjens que se sentara. Le había echo llamar al ministerio naval en Berlín donde Raeder tenia su despacho para informarle sobre su próxima misión.

Después de la incursión del Scharnhorst y Gneisenau ,en los que se habían hundido 22 mercantes aliados con un total superior a las 110.000 T,el Almirante Lutjens era el hombre mas adecuado para llevar a cabo la siguiente salida al Atlántico. Raeder le explico brevemente a Lutjens que esta vez estaría al mando del todopoderoso acorazado Bismarck,que junto al Prinz Eugen, operarían en el Atlántico en busca de convoyes enemigos bajo el marco de la denominada operación Rheinubung. La principal diferencia que habría respecto a otras incursiones es que al ir ahora la mando del mas moderno navío alemán Lutjens se podría enfrentar a los acorazados ingleses que normalmente acompañaban a los convoyes y que en hasta 2 ocasiones le habían hecho romper el contacto con sendos convoyes,mientras el Prinz Eugen atacaba a los barcos mercantes y de escolta.

No obstante el almirante Lutjens tenia algunas inquietudes. Ya desde el principio de la Segunda Guerra Mundial los aliados habían desplegado gran cantidad de navíos de superficies para cazar a los corsarios alemanes por todo el atlántico pero ahora parecían estar cada vez mas cerca de localizarlos. Y Lutjens no quería sufrir la suerte del Graf Spee.

Por eso le propuso al Gran almirante Raeder,una vez hubo escuchado el plan de este, esperar hasta verano ,o mas tarde,para realizar la salida cuando estuvieran listos el Gneisenau,dañado por ataques aéreos aliados,el Scharnhorst,con graves problemas en su maquinaria y el Tirpitz después de finalizar su entrenamiento. Con esas naves y el nuevo Prinz Eugen se podía formar una gigantesca operación en el otoño del 41 en la que hasta 8 grandes buques alemanes podrían salir al atlántico a provocar el caos entre los convoyes aliados.

Raeder escucho atentamente a su subordinado,no le faltaba parte de razón pero no podía arriesgarse a permanecer casi 6 meses con sus naves en puerto. Aparte de los problemas de combustible que sufría Alemania se enfrentaba a un Hitler que nunca había sentido un especial cariño por la flota.

"Quién sabe, Lütjens, si dentro de dos o tres meses podremos siquiera zarpar. No tenemos posibilidad de elección. ¡El Bismarck y el Prinz Eugen deben operar!"Con esa frase todo pareció quedar dispuesto para que en la primavera del 41 el Bismarck junto al Prinz Eugen saliera al atlántico.

No obstante hubo problemas antes de que la operación arrancara. El Prinz Eugen choco con una mina en un traslado rutinario y el crucero tuvo que entrar a reparar. Esto traería consecuencias imprevistas al postergar el inicio de Rheinubung. No obstante los daños no habían sido muy graves y para el 3 de junio el Prinz Eugen estaba por fin listo para hacerse a la mar... 

Saludos

miércoles, 22 de agosto de 2012

Lista de sumergibles alemanes al inicio de la Segunda Guerra Mundial

Hola!

Un listado de los sumergibles que estaban comisionadas en la Kriegsmarine el 1 de septiembre de 1939. Recordar que el que estuviera comisionado no significa que estuviera operativo por lo que esta lista puede variar con otras.

Lista sumergibles alemanes al inicio de la Segunda Guerra Mundial

U-1: IIa
U-2: IIa
U-3: IIa
U-4: IIa
U-5: IIa
U-6: IIa
U-7: IIb
U-8: IIb
U-9: IIb
U-10: IIb
U-11: IIb
U-12: IIb
U-13: IIb
U-14: IIb
U-15: IIb
U-16: IIb
U-17: IIb
U-18: IIb
U-19: IIb
U-20: IIb
U-21: IIb
U-22: IIb
U-23: IIb
U-24: IIb
U-25: Ia
U-26: Ia
U-27: VII
U-28: VII
U-29: VII
U-30: VII
U-31: VII
U-32: VII
U-33: VII
U-34: VII
U-35: VII
U-36: VII
U-37: IXa
U-38: IXa
U-39: IXa
U-40: IXa
U-41: IXa
U-42: IXa
U-43: IXa
U-51: VIIb
U-52: VIIb
U-53: VIIb
U-56: IIc
U-57: IIc
U-58: IIc
U-59: IIc
U-60: IIc
U-61: IIc


Si observan algún fallo comentelo para que se compruebe y corrija.

Saludos

Fuentes y enlaces de interés


lunes, 20 de agosto de 2012

Perfiles de naves de la Kriegsmarine de la US Navy

¡Hola!

Veamos en el día de hoy algunos perfiles de la US Navy de naves de la Kriegsmarine. Estas eran publicadas o repartidas entre los pilotos y personal de barcos que fuesen a servir en el Atlántico.

Perfiles de naves de la Kriegsmarine de la US Navy

Crucero pesado Admiral Hipper
Acorazado Schanrhorst
Acorazado Tirpitz
Portaviones Graf Zeppelin

Perfil fotografico del portaviones Graf Zepellin

Saludos

jueves, 16 de agosto de 2012

Datos tecnicos varios del Bismarck

¡¡Hola a todos!!

En uno de los foros en los que participo, http://www.forosegundaguerra.com/ ,hay un prestigioso forista conocido como Minoru Genda que cuenta con gran experiencia en el ámbito naval. Tras pedirle permiso me ha dejado colgar aquí algunos temas relacionados con la Kriegsmarine. Los pondré con una etiqueta por si quieren verlos,en el futuro abra mas, que ponga Minoru Genda así como sus respectivas etiquetas:

Datos técnicos varios del Bismarck

Acorazado Bismack

Carga de combustible

La máxima carga de combustible era de 8294 toneladas de las que eran aprovechables por motivos obvios 7400 toneladas. Para quien no sepa los motivos obvios, decir que con el combustible entraban impurezas y agua que se iba almacenando en el fondo de los tanques, eso sin contar que el líquido que había por debajo de las aspiraciones (entre 3 y 5 centímetros de altura) no podía ser aspirado, aunque poco importaba porque el agua y las impurezas iban al fondo del tanque

Consumos

Consumía a velocidad máxima 30 nudos una tonelada de combustible por cada 0,51 milla recorrida
A 30 nudos 1,97 toneladas por milla, recorria 0,51 millas por tonelada de combustible 944,52 metros
A 28 nudos 1,64 toneladas por milla, recorria 0,61 millas por tonelada de combustible 1129,72 metros
A 27 nudos 1,42 toneladas por milla, recorria 0,70 millas por tonelada de combustible 1296,40 metros
A 24 nudos 1,11 toneladas por milla, recorria 0,90 millas por tonelada de combustible 1666,80 metros
A 21 nudos 0,91 toneladas por milla, recorria 1,10 millas por tonelada de combustible 2037,20 metros
A 19 nudos 0,87 toneladas por milla, recorria 1,15 millas por tonelada de combustible 2129,80 metros
A 15 nudos 0,86 toneladas por milla, recorria 1,16 millas por tonelada de combustible 2148,32 metros
El consumo a máxima potencia y velocidad por caballo era de 131,2 gramos.

Calderas y maquinaria

Calderas

Las 12 calderas Wagner Höchstdruck tenían una eficiencia de un 80%
La superficie de evaporación era de 380 metros cuadrados
La superficie de sobrecalentamiento era de 120 metros cuadrados
La superficie de precalentamiento de aire en la caldera era de 685 metros cuadrados
La temperatura del agua precalentada era de 160º
La presión de trabajo alcanzaba las 55 atmósferas
La presión de seguridad estaba entre 58 y 63 atmósferas esto es las válvulas de seguridad debían saltar o abrise entre 58 y 63 atmósferas, aunque la presión máxima de este tipo de calderas podía alcanzar las 68 atmósferas y sus válvulas de seguridad del colector de vapor podían ser timbradas o calibradas para abrirse entre los 68 y 69,5 kilos y las de vapor sobrecalentado entre 66,5 y 68 kilos
El peso del vapor generado por hora era de 50 toneladas
Las temperaturas del vapor eran:
Vapor saturado 287º
Vapor recalentado 450º
Otros datos:
Peso con agua 52,8 toneladas
Producción de vapor 132 kilos por metro cuadrado

Turbinas

El Bismarck disponía de 3 turbinas Blohm & Voss tipo Parsons de las cuales van algunos datos.
Turbina de alta y media presión
Revoluciones de la turbina por minuto 2880 rpm, revoluciones del eje por minuto 270 rpm
Turbina de baja presión
Revoluciones de la turbina por minuto 2430rpm, revoluciones del eje por minuto 190 rpm
Turbina de alta presión (marcha atrás)
Revoluciones de la turbina por minuto 2025 rpm, revoluciones del eje por minuto 190 rpm
Turbina de baja presión (marcha atrás)
Revoluciones de la turbina por minuto 1715 rpm, revoluciones del eje por minuto 180 rpm

Generadores eléctricos

La potencia a 220 Voltios según diseño alcanzaba los 3920 kW
La potencia máxima a 220 Voltios alcanzaba los 7920 kW
5 turbogeneradores que producían 690 kW cada uno
1 turbogenerador de 460 kW
8 generadores diesel que proporcionaban 500 kW cada uno

Timones

El Bismarck tenía dos timones semi-compensados y suspendidos con una superficie de palas de 24,2 metros cuadrados  
Vista de los timones y helices

Hélices y ejes

El diámetro de cada una de las 3 hélices era de 4,8 metros
La separación entre los ejes de cada una de ellas era de 6,2 metros (12,4 metros entre las exteriores)
Los ejes exteriores tenían 12 chumaceras o cojinetes de apoyo, además de la chumacera de empuje y medían aproximadamente 65 metros entre hélice y chumacera de empuje
El eje central tenía 10 chumaceras o cojinetes de apoyo, además de la chumacera de empuje y medía aproximadamente 52 metros entre hélice y chumacera de empuje. Estaban constituidos por varios tramos de ejes (8 los exteriores y 6 el central, además del eje de cola, todos ellos con acoplamientos de plato
El diámetro de los ejes era aproximadamente de entre 500 y 600 mm.

Las helices del acorazado mas cercanas

Fuentes y enlaces de interés


Saludos

domingo, 12 de agosto de 2012

Plan Z X: Opinión de Doenitz sobre el Plan Z

¡¡Hola!!

Algo mas sobre el plan Z.Veamos la opinion de un importante marinoKarl Doenitz:



Opinión de Doenitz sobre el Plan Z


Creí que el plan Z tenia los siguientes puntos débiles:

1:Su realización duraría al menos 6 años. Hasta entonces la marina de guerra se hallaría totalmente incapacitada para sostener ningún combate contra Inglaterra aunque la tensión política fuera creciendo.

2:Si empezáramos a construir acorazados,cruceros y portaaviones en gran numero,no cabía duda de que el adversario haría otro tanto. En la carrera de armamentos que entonces se entablaría,nosotros quedaríamos seguramente rezagados,especialmente por que al iniciarse llevaríamos la desventaja de no haber puesto en servicio ni el 35% de tonelaje permitido.

3:Aunque en la Primera Guerra Mundial ya hubo amagos de ataques aéreos,lo cierto es que ahora indudablemente los grupos de combate alemanes se encontrarían expuestos en sus puertos alemanes de descanso y reparación a los ataques de la aviación inglesa dentro de cuyo radio entraban nuestros puertos y que no podían ser esquivados. Cierto que,en cuanto a los submarinos,podrían construirse refugios,pero no se podría hacer otro tanto para los grandes buques de superficie. Por el contrario la flota inglesa podía ponerse a cubierto de los ataques de la aviación alemana refugiándose en los puertos del norte de Gran Bretaña.

4:El plan no toma en cuenta  nuestra posición geográfica respecto a Inglaterra. Las arterias vitales,a las que hay que atacar,están situadas al oeste de la isla,en el espacio abierto del Atlántico. En este espacio es donde tendrían que penetrar los elementos marítimos alemanes y permanecer para afectar al trafico marítimo enemigo. Para proceder a la elección de los medios adecuados de guerra marítima es,por tanto,esencial en grado sumo que puedan cumplir este cometido.

La situacion de Alemania para atacar el trafico enemigo era nefasta.

Por otra parte la situación geográfica de Alemania  es de lo mas desventajosa por lo que se refiere a la salida de fuerzas marítimas alemanes hacia los espacios abiertos del atlántico. Vivimos pegados al costado de las rutas marítimas inglesas y,en cierto modo,en el patio trasero de una casa. Transversalmente a las aguas del mar del Norte ,debido a su posición geográfica,se extiende Inglaterra bloqueándolas. Ya para salir del mar del Norte hay que atravesar el estrecho espacio que media entre las islas Shetland y Noruega,por que el canal de la Mancha resulta impracticable en tiempos de guerra,lo cual significa ser localizado fácilmente por el adversario y tener que entablar combate desde ese mismo momento. Luego el largo camino norte-sur paralelo a las islas inglesas también ofrece,a las fuerzas marítimas ligeras y aviación inglesa ,numerosas ocasiones  de atacar a las naves alemanes. Las condiciones de salida al mar abierto se han agravado para nosotros considerablemente desde la 1GM ,debido a los progresos del arma aérea . Solo en condiciones particularmente favorables hay que contar con una salida de las naves de superficie sin que el adversario se de cuenta. En el espacio libre del Atlántico ,tanto la estancia como el combate de las unidades de superficie se realizaría en condiciones desventajosas con respecto a las del adversario que contaría con numerosas bases de apoyo al borde mismo de la zona de combate.

De las memorias de Karl Doenitz”Diez años y veinte días”





Y he aquí mis opiniones personales sobre las criticas del famoso Almirante:

1:Que no se tuviera la flota terminada no significa que la Kriegsmarine no pueda buscar un encuentro marítimo con la Royal Navy ,en la que contase con ventaja por algún tipo treta o fallo enemigo o por tener la Royal navy buques en los numerosos teatros de operaciones que tenia que cubrir.

También estaría el concepto que la Kriegsmarine cumplió tan maravillosamente durante la Segunda Guerra Mundial;el de flota en potencia ,que venia a ser la distracción de importantes medios navales de otros teatros de operaciones por su simple presencia. Si las fuerzas empleadas en este cometido fueran superiores ,las fuerzas destinadas a cubrir su posible salida también deberían de ser superiores.

Vamos que creo que aunque no se terminase el plan Z al completo este debería de darle muchos quebraderos de cabezas a los ingleses durante su ejecución.

2:Totalmente de acuerdo. Ni volcándose completamente en el Plan Z podría Alemania competir en el mar en igualdad de términos con Inglaterra. La desventaja inicial,fruto de la Primera Guerra Mundial,era insalvable. Aunque si se completase el plan Z  una gran cantidad de buques de la Royal Navy serian bastante antiguos(años 10 y 20) y apenas podrían competir contra los navíos alemanes por lo que la cosa no seria solo comparar números.

3:Prácticamente de acuerdo en todo .Muy cierto que el poder aéreo seria terriblemente usado contra el marítimo a lo largo de la Segunda Guerra Mundial,pero eso no quiere decir que tengamos que renunciar completamente a tener buques de superficie.

4:A medias:Se comprobaría que,por lo menos los 2 primeros años de la guerra,no era tan difícil la salida la Atlántico. Si bien arriesgada ,esto es una guerra. Como tal,el decir que algo es arriesgado no me parece excusa para no hacerlo. Sin ser radical claro. No estoy diciendo que mandes a las naves al Atlántico pasando junto a Scapa Flow para saludar "amigablemente” a la Home Fleet pero si que existían buenas posibilidades de salir al Atlántico. Al ratio de intentos/salidas me atengo.

El Deutschland y Graf Spee salieron sin ser detectados. Y esta cuenta para mi ya que aunque no lo hicieron en guerra Inglaterra se entero de la partida de estas naves días después de su  marcha y no por localizarlas en el mar sino por echarla de menos en sus puertos base.2 de 2

El Admiral Hipper en 2 ocasiones y Admiral Scheer en otra salieron  sin ser detectados:5 de 5

Igualmente la pareja Scharnhorst/Gneisenau;si bien estos tuvieron que dar marcha atrás y un rodeo por Islandia por creerse avistados ,no lo fueron en realidad:6 de 6

El Lutzow si que tuvo que darse la vuelta en una ocasión: que intentaba salir al atlántico al ser localizado;6 de 7

Bismarck y Prinz Eugen fueron detectados;6de 8

En total un 75% d efectividad en los intentos de salir  al atlántico. Lo dicho. No me parece,al menos en los 2 o 3 primeros años ,un porcentaje tan preocupante.

Y una vez en el Atlántico sus posibilidades de “perderse” aumentaban enormemente su misión de corsario,por lo que me parece que valía la pena intentarlo.

Saludos

martes, 7 de agosto de 2012

Estadisticas y numeros de los hombres en la Kriegsmarine

¡Hola!

Unos datos sobre el numero de hombres que sirvieron en la Kriegsmarine:

Estadísticas y números de los hombres en la Kriegsmarine

Sirviendo en la Kriegsmarine en 1939: mas de 50.000
Sirviendo en la Kriegsmarine en 1940: mas de 250.000
Sirviendo en la Kriegsmarine en 1941: mas de 404.000
Sirviendo en la Kriegsmarine en 1942: mas de 580.000
Sirviendo en la Kriegsmarine en 1943: mas de 780.000
Sirviendo en la Kriegsmarine en 1944: mas de 810.000
Sirviendo en la Kriegsmarine en 1945: mas de 700.000

Hombres que sirvieron en la Kriegsmarine entre 1939 y 1945: mas de 1.500.000

Deserciones a lo largo de la guerra: 150
Muertos en acción durante la guerra: 65.029
Heridos durante la guerra: 21.002
Desaparecidos en acción durante la guerra: 105.256
Bajas de la Kriegsmarine durante la guerra: mas de 191.287

Fuentes y enlaces de interés

viernes, 3 de agosto de 2012

Rangos Kriegsmarine


¡Hola!

Como muchas veces hablo de este o aquel rango de algún oficial estaría bien compararlos con los rangos de otras marinas o con las otras ramas del Heer alemán y,claro esta,su traducción o equivalencia,con los rangos españoles. Empezamos con este:


En esta otra pagina una comparativa con los rangos de la US Navy y Royal Navy


Y por ultimo entre las otras ramas,ejercito y aviacion, del Heer alemán:


Saludos