Bienvenidos al blog La Kriegsmarine en castellano

¡Hola!

Bienvenidos a todos a este blog en el que pretendo traer poco a poco la historia de los buques de superficie alemanes en la Segunda Guerra Mundial. No dejare de lado la historia de los U-boote pero estos serán lo menos ,al menos por ahora.

Desde mi modesto punto de vista de aficionado intentare traer artículos que toquen todos los puntos posibles: Técnica, historias menores, las grandes operaciones, a los propios buques, fotos y videos... Todo ello usando las fuentes que están colgadas,o lo estarán,en el blog.

Cualquier comentario,critica u opinión sera bienvenida.

¡Grube!!

viernes, 27 de septiembre de 2013

Apuntes sobre navegación mercante alemana III

¡Hola!

Segunda y ultima parte del seguimiento día a día de la situación de los mercantes alemanes. Puede resultar pesado pero se dan datos muy interesantes


Apuntes sobre navegación mercante alemana III

1 Octubre
3 capturados en puertos enemigos
1 capturado en alta mar
4 hundidos o barrenados por el enemigo
1 autovarado.

3 octubre
Cinco vapores alemanes están de regreso a casa desde Murmansk

4 octubre
Mercantes Brake y Emsriff estaban siendo escoltados por buques suecos por el mar de Aaland para esquivar al submarino polaco Orzel

5 octubre
Un mercante alemán regresa a casa siguiendo la costa de Noruega.

6 octubre
Dos mercantes llegan a casa desde Murmansk.
Dos mercantes que estaban en paradero desconocido en el Atlántico sur han tocado puerto.
Un par de buques deben esperar en aguas Noruegas nuevas instrucciones que se recibiran a traves del consulado.

7 octubre
Un mercante llega a Bergen.
Actualmente el 60% de la flota mercante, 511 buques, están en puertos alemanes, y el otro 40%, 308 ,en puertos neutrales.

9 octubre
Dos buques llegan a puertos seguros. Uno a Alemania ,procedente de Canadá cargado de Mineral. Otro a puertos noruegos.

10 octubre
El mercante Monte Pasqual (13.870 T) consigue llegar a Noruega. Llegan a Vigo 4 buques con destino a Alemania . Lo intentaran camuflados como buques escandinavos.

11 octubre
Cuatro mercantes más llegan a puertos alemanes ,2 de ellos proceden de los Países Bajos. Hay 516 barcos en puertos alemanes y 303 en puertos neutrales. Otros 19 buques están de regreso a casa.

12 octubre
Dos buques más llegan a casa siguiendo la costa noruega. Otro llega a Bergen.

13 octubre
El Monte Olivia es acosado por submarinos británicos refugiándose en unas islas (solo especifica Islands en el original aunque seguramente se refiera a las islas Noruegas que salpican sus costas). Recibe ordenes de no abandonar la protección que le proporcionan hasta que sea de noche y a toda maquina entonces intentar eludir el marcaje enemigo.

14 octubre
Tres buques más ingresan en aguas alemanas. Desde el 1 de septiembre un total de 55 buques con casi 270.000 T han llegado a casa.
El mercante Uhenfels no consigue salir de Lourenço Marques debido a fuerzas inglesas y francesas.

Los cargamentos de hierro llegados a puertos alemanes en septiembre de 1939 ascienden a 832.000 tons(toneladas inglesas). En el mismo mes del año anterior fueron 620.000.

15 octubre
Otros 4 mercantes llegan a casa, 2 de ellos procedentes de los Paises Bajos, y uno más llega a aguas Noruegas.
El Servicio de Inteligencia Francés informa de la salida de mercantes alemanes de puertos neutrales.

18 octubre
Dos mercantes más llegan a territorio alemán. Cargaban café y azucar.

19 octubre
Otro carguero regresa a casa. Todos los mercantes, excepto 4, que estaban en aguas holandesas han vuelto a casa. El Minden (4.301 T) resulta capturado y hundido el 24 de septiembre según se puede averiguar por el consulado chino en Liverpool.

20 de octubre
A 20 de octubre esta es la disposición de los mercantes alemanes:
En aguas nacionales: 535(63%)
En puertos neutrales: 275(32%)
Rumbo a casa: 23 (2,9%)
Retornando de Holanda: 3 (0,3%)
En ruta a puertos neutrales: 3 (0,3%)
Desconocido: 1 (0,1%)
Perdidos: 12 (1,4%)

Desde el estallido de la guerra un total 70 buques mercantes alemanes han regresado a las aguas de origen, 20 de ellos durante la última semana. La ruta ,generalmente, conduce a través de las islas noruegas.(Este hecho se transmite a los acorazados de bolsillo).

21 octubre
Tres buques más regresan desde Holanda. El Poseidon es detenido en aguas del Estrecho de Dinamarca por un par de cruceros auxiliares. Se le ordena intentar zafarse y sino autohundirse.

22 octubre
Dos buques más llegan a aguas alemanas. Se puede considerar al Poseidon perdido según trasmisiones interceptadas.

El petrolero Friedrich parte desde Tampico para suministrar al Graf Spee. Su partida es difundida por radios locales.

23 octubre
Dos buques más regresan a Alemania.

Por presiones británicas el tiempo máximo de estancia para buques comerciales en puerto se reduce a 4 días.

Se dan instrucciones para que se prepare un petrolero capaz de suministrar a un acorazado de bolsillo durante 3 meses.
24 octubre
Un buque más llega a puerto desde Pernambuco.

Se confirma el hundimiento del Minden a mano de destructores británicas unos 100 kms al sureste de Islandia.

25 octubre
El Palime llega a puerto alemán desde Murmansk dando noticias sobre otros buques que hay en el puerto soviético.

El ministro británico de ¿bloqueo? anuncia que en las 6 primeras semanas de guerra 338.000 T de material para Alemania fueron confiscadas.

27 octubre
Se transmite a los buques alemanes en puertos atlánticos de Sudamérica y España que regresen a Alemania lo más rápidamente posible pero, de ser posible, con carga.

A partir de declaraciones hechas por el primer ministro N. Chamberlein se pueden deducir las siguientes perdidas: Biscaya, Gloria, Bianga y Gokzekheen con un total de 18.237 T. Solo el ultimo parece que se auto hundió antes de ser capturado. Se le ha dado instrucciones a la marina mercante para que si son detenidos radien su posición. Esto es muy importante ya que de los 4 buques antes mencionados no se conoce ninguna de sus posiciones a la hora de ser interceptados. Esta información es muy importante para saber cuales son las zonas más vigiladas. Se sabe, no obstante, que las zonas en torno a Islandia son vigiladas constantemente por cruceros y destructores.

28 octubre
Según las estadísticas compiladas por el Ministerio de Transporte las 73 naves alemanes que han conseguido romper el bloqueo británico desde el 3 de septiembre hasta el 24 de octubre han traído a casa:

En total: 222.241 Tons
de los cuales: 45.540 Tons eran materiales que iban de ida hacia países por su venta.
Por lo que: 176.801 Tons es carga entrante entre la que se incluye:

58.048 T de mineral de hierro.(lo que contrasta con cifras antes dadas)
31.104 T de madera.
29.416 T de grano.
8.496 T de algodón.

29 octubre
Otras 3 naves han llegado a casa.

Informes desde Amberes indican que no se están molestando especialmente las exportaciones alemanas.

La URSS pone a disposición de la Kriegsmarine una bahía,Zapadnaya Litsa , para realizar tareas de abastecimiento y reparaciones. Se conocerá a esta zona como Base Norte.

31 octubre
Tres mercantes más llegan a Alemania. Se conoce la perdida del Halle el día 28 de octubre.

Los buques entorno a las Azores reciben ordenes de regresar a casa tan pronto como la situación de combustible lo permita. Los buques estacionados en Mejico reciben instrucciones para no pagar su carga hasta el momento de salir de puerto.

Se informa también que los suministros desde bahías españolas están descartados.



Como pueden ver hubo un buen numero de buques mercantes alemanes que escaparon en el Atlántico y Ártico de la Royal Navy.

Me gustaría sin embargo llamar la atención sobre algo .El 21 de septiembre se da la primera tabla general sobre el estado de lso mercantes alemanes. En esta podemos ver que más del 40% de estos se encuentran lejos de puertos alemanes. Es esta:

En puertos neutrales: 337 (39%)
En el mar: 9 (Aprox. 1%)
Desconocido: (Aprox. 1%)
Perdidos: 8 (Aprox. 1%)

¿Les recuerda esto de tener la inmensa mayoría de la flota mercante fuera de puerto el día que estalla la guerra? Si, Italia se vio en las mismas lides cuando Mussolini se lanzo a la contienda casi sin avisar.

¿Por qué no se habla de fracaso alemán a la hora de tener tanta parte de su flota mercante fuera de casa y más aún sabiendo que ellos iban a declarar la guerra? Y respecto a la misma situación en la marina italiana ¿no intentaron los buques italianos llegar a puertos aliados o neutrales como lo hicieron tantos buques alemanes?

Saludos

Fuentes y enlaces de interés
War Diary German Naval Staff Operations Division Part A Volume I - 15 August to 30 September 1939
War Diary German Naval Staff Operations Division Part A Volume II – 1 to 30 october 1939

miércoles, 25 de septiembre de 2013

Apuntes sobre navegación mercante alemana II

¡Hola!

Como comentaba vamos a analizar un poco más a fondo la situación de los mercantes alemanes que estaban lejos de puertos amigos a primeros de septiembre.


Apunte sobre navegación mercante alemana II

Y es que la supremacía marítima Británica era más endeble de lo que se pueda pensar. Los primeros meses fueron especialmente duros para la Royal Navy intentando cazar mercantes alemanes en puerto o alta mar. El Diario de Guerra de Operaciones Navales da una muestra clara de cuantos buques navegaban , o estaban en puertos neutrales, lejos de las garras de la Royal Navy. Empezaremos en septiembre y llegaremos hasta el 31 de octubre por acotar el periodo a algún tiempo específico.


6 septiembre
Se radia a los buques mercantes que en caso de estar en puerto neutral tengan dispuestas medidas para destruir el buque en caso de abordaje o incautación. Se exceptúan España, URSS, Japón e Italia.

Se les señala que intentar llegar a casa tras tocar puerto en Mursmansk por las probabilidades éxito.

Varios buques con carga destinada a Alemania están pidiendo entrar en aguas holandesas.

11 septiembre
Hasta esta fecha 6 mercantes alemanes han llegado a Mursmansk con éxito. Las tripulaciones serán traídas a Alemania a través de la URSS.(Esto me parece raro , ya que supondría dejarel buque sin posibilidad de navegación, pero es lo que entiendo de la traducción)

14 septiembre
Se radian ordenes a los mercantes remarcando que es deseable su vuelta a casa, especialmente la de aquellos que lleven cargas valiosas. Se les indica que tienen libertad de elección sobre elegir entre el norte o el sur de Islandia para cruzar hacia el Ártico. Una vez en este se les señala la ruta a seguir(costa noruega)

Los mercantes alemanes situados en el sur de Noruega están dispuestos para romper hacia el Báltico
al anochecer.

La llegada de mineral desde Suecia está funcionando plenamente operando actualmente 66 buques con 61 en la ruta hacia/desde Lulea.

16 septiembre
Otras 3 naves mercantes llegan a Murmansk. Ya hay 15 buques alemanes allí.

Dos naves que navegaban por aguas noruegas llegan a aguas danesas en el Kattegat.

Debido a los altos gastos que suponen estar atracados en puertos extranjeros el Ministro de Transporte insta a que los buques salgan al mar en cuanto sea posible.

17 septiembre
Cuatro buques han regresado a puertos alemanes desde los Países Bajos.

Sus capitanes informan que otros mercantes situadas en Batan están siendo incautados por instigación de las casas bancarias de Londres.

18 septiembre
Envíos con Noruega siguen con relativa normalidad. Más buques procedentes de ultramar han llegado a aguas noruegas.

Ya hay 18 mercantes en aguas de Murmansk .

19 septiembre
Varios buques sitos en Noruega llegan a casa.

Desde el inicio de la guerra 26 mercantes han llegada a casa desde ultramar, Noruega o Países Bajos. Otros 44 han llegado a Noruega o Murmansk, 22 la ultima semana.

Informes de los capitanes demuestran con que profesionalidad se están comportando estos y sus tripulaciones trayendo los mercantes a casa . Por contra también existen capitanes que se dejan intimidad por los mismos problemas que estos hombres han vencido.

Noruega tiene intención de reanudar la linea Trondheim-Hamburgo .

20 septiembre
Otros 2 buques llegan a aguas noruegas . Un barco procedente de Narvik ha llegado a Alemania y algunos más están en camino en aguas noruegas.

Doce de los 18 mercantes que están en Murmansk necesitan repostar si quieren volver a casa. Tres de los restantes se reservan para uso de la marina.

Según Londres la cantidad total de manganeso y petróleo capturado por Gran Bretaña desde el estallido de la guerra asciende a más de 35. 000 toneladas, es decir, el 7% de la importación anual alemana.

21 septiembre
Otro buque llega a Noruega. Se le ordena a los buques en aguas noruegas que sigan la ruta de las islas para llegar a casa.

A esta fecha la disposición de los mercantes alemanes es:
En casa: 493 (53%)
En puertos neutrales: 337 (39%)
En el mar: 9 (Aprox. 1%)
Desconocido: (Aprox. 1%)
Perdidos: 8 (Aprox. 1%)

El Ministro de Transporte está interesado en que se mantenga regularmente los envíos desde Narvik, especialmente cuando Lulea no esté disponible como puerto por la acción del hielo.

22 septiembre
El ministerio de Interior da parte de otras 11 naves en aguas de España, Sudamerica y este de África.

Hay noticias de más barcos rumbo a Noruega.

En vista de la presencia de submarinos enemigos en el Báltico , el Orzel polaco , ofrecen escolta a los buques enviados a Leningrado para recoger las tripulaciones de los mercantes de Mursmank.

El gobierno Irlandés anuncia una seria de medidas para garantizar su neutralidad. Algunas incluye la prohibición de operaciones en sus aguas o la permanencia de mercantes en sus aguas salvo en caso de emergencia y por un limite de 24 h.

23 septiembre
El vapor alemán Leipzig se encontraba en el puerto de Callao(Peru) cuando intentó ser abordado por el crucero británico Achilles .Los prácticos del puerto impidieron el acto.

De acuerdo con informes procedentes de Goteborg todas las lineas desde allí a Inglaterra siguen funcionando transportando, principalmente, hierro, acero, papel y celulosa.

El gobierno británico está muy interesado en fletar buques de los países neutrales bálticos.(Me imagino que para evitar que Alemania pueda hacer lo mismo)
24 septiembre

Se confirma la reanudación de la navegación mercante de Noruega a Gran Bretaña ,sin escolta inglesa. En relación a Noruega los buques alemanes que necesiten carbón y estén en sus puertos serán reaprovisionados merced de un acuerdo especial. En el futuro la recepción de mineral de Noruega se reanudará . El Ministerio de Transporte ha dado instrucciones para que sean uno o dos barcos a la semana.

En la actualidad hay 19 buques alemanes en aguas del norte o camino hacia allí.

25 septiembre

Gran Bretaña está buscando mercantes españoles para transportar pirita hacia sus islas pero el gobierno español ha prohibido el trafico con los países beligerantes. Informes de Gibraltar hablan de constante confiscaciones por parte de los británicos de bienes en buques neutrales, incluidos italianos.

26 septiembre
Reconocimientos aéreos en el Skagerrak muestran 60 buques neutrales concentrados en las costas noruegas y danesas.

En estas fechas se realizan operaciones contra el trafico marítimo entre Escandinavia y Gran Bretaña con 11 destructores.

27 septiembre
A esta fecha:
Perdidos oficialmente: 8
En aguas nacionales: 500 ahora.
En puertos neutrales: 328
En el mar con rumbo a casa: 12
Paradero desconocido: 4
En aguas del norte o en curso desde allí: 24

Dos naves más llegaron a casa. En total 52 buques situados en puertos neutrales tienen ordenes(¿especificas?) de volver a casa.

28 septiembre
Total perdido en el peor de los casos a esta fecha: 40.889 T.

29 septiembre
Tres buques más han regresado desde Noruega.

30 septiembre
A este día un total de 69 mercantes alemanes, con unas 244.205 TRB, se dedican en el Báltico al transporte de hierro .

El viernes la ultima parte, en la que veremos como fueron las cosas en el mes de octubre.

Saludos

Fuentes y enlaces de interés
War Diary German Naval Staff Operations Division Part A Volume I - 15 August to 30 September 1939
War Diary German Naval Staff Operations Division Part A Volume II – 1 to 30 october 1939

lunes, 23 de septiembre de 2013

Fotos con historia: la segunda vida del Nurnberg

¡Hola!

Una foto de un buque de la Kriegsmarine sin servir con esta.

Fotos con historia: la segunda vida del Nurnberg

Cuando finalizó la Segunda Guerra Mundial los aliados reclamaron recompensas para satisfacer las perdidas de años de guerra. Entre estas se encontraban los buques supervivientes de la Kriegsmarine que fueron repartidos entre los vencedores. A la URSS le toco el crucero ligero Nurnberg el cual fue redenominado como Aldmiral Makarov. Veamos una foto del buque sirviendo ya con su nueva bandera.


Esta foto fue tomada el día 2 de enero de 1946 en el puerto de Wilhelmshaven . El buque había entrado en los registros de la marina soviética el 5 de noviembre de 1945 pero en el momento de esta imagen su tripulación era alemana y su comandante el Kapitan zur See Helmuth Gressler . El mismo día de esta foto el navío partió hacía Libau junto a otras naves alemanas que pasarían a manos soviéticas, entre ellas el Z-15 Erich Steinbrink ,los torpederos T33 y T107 o el buque objetivo Hessen , al que se le ve al extremo derecho de la imagen.

De esta travesía y los tensos momentos que se vivieron a bordo se puede saber más si poseen el ejemplar Cajus Bekker “Lucha y muerte de la marina de guerra alemana” en el que el primer capitulo está dedicado a esta ultima navegación alemana tras la cual la tripulación alemana fue repatriada.

Al nuevo crucero ligero de la flota del Báltico le quedaban por delante muchos años de servicio. Pero esa es otra historia.

Saludos

Fuentes y enlaces de interés
En este primer enlace podrán ver otras imágenes del buque en manos soviéticas así como durante su servicio con la Kriegsmarine.
Bekker ,Cajus “Lucha y muerte de la marina de guerra alemana” Editorial Luis de Caralt 1959

viernes, 20 de septiembre de 2013

Buques de apoyo Rheinubung

¡Hola!!

Ya que la operación del Bismarck ha sido examinada hasta la extenuación mejor nos centramos en otros detallitos interesantes de ella que no son tan comentados. Por ejemplo cuantos buques de apoyo tenía asignados Rheinubung , donde estaban y que carga llevaban.

Buques de apoyo Rheinubung

La salida del Bismarck y el Prinz Eugen al Atlántico debía ser un punto de inflexión en la guerra de corso. Durante ese mismo invierno el Scharnhorst y el Gneisenau habían demostrado como las unidades pesadas podían evadir la localización enemiga y aparecer donde quisieran siempre y cuando tuvieran, principalmente, combustible suficiente. Para ello se necesitaban en alta mar una buena cantidad de buques de abastecimiento. Veamos los que estaban asignados a Rheinubung así como su localización y carga(cuando sea posible):

Ermland , de la eficiente clase de aprovisionadores Dithmarschen (1) , situado a unas 900 millas al suroeste de las Azores ,con 9.366 m3 de combustible fuel oil. Cuadrante DR 16

Spichern, situado a 400 millas al oeste de las Azores con 8.000 m3 de fuel oil y otros 3.000 de diesel. Cuadrante CD 64

Belchen ,en el estrecho de Davis (oeste o suroeste de Groenlandia) Cuadrante AJ 26

Lothringen , más al este que el anterior.

Esso Hamburg, 390 millas al suroeste de las Azores. Cuadrante CD 32

Breme ,600 millas al sur- suroeste de las Azores. Cuadrante DF 96

Weissenburg ,en el Ártico(al este de Groenlandia). Este buque tenía otro en la reserva, el Heide.

Wollin, para que las unidades repostasen en Noruega.


Y dos exploradores, el Gonzenheim y Kota Penang, para ayudar a los buques a localizar a los convoyes enemigos y con dotaciones extras por si se capturaban mercantes. Así mismo tenían capacidad para alojar una buena cantidad de prisioneros. Se moverían por el Atlántico en función de la escuadra alemana.

Como habrán visto en algunos buques he dejado el cuadrante en el que estaban situados según el sistema alemán para encontrarse en medio de alta mar. Les invito a que los sitúen ustedes mismo en este mapa:



 
Sobre la utilidad que tendrían los buques creo que no hay dudas y más en una operación en la que uno de los buques, el Eugen, tenía una autonomía limitada para operaciones en el Atlántico profundo. Este buque, que además según la directiva de la operación podría usarse como explorador y en misiones separadas del Bismarck, tendría que repostar muy a menudo. Incluso algunos podrían permitirse el lujo de operar junto a las grandes unidades en la localización de convoyes o mercantes solitarios.

En cuanto a la furtividad de estos buques señalar que sus posiciones estaban cuidadosamente elegidas lejos de las rutas de navegación.
 
Saludos

PSDT: la próxima semana si que veremos lo que comentaba de los mercantes .


Fuentes y enlaces de interés
Whitley , M.J. “German Capital Ship in World War Two” Arms and armour edición 2000

martes, 17 de septiembre de 2013

Apunte sobre navegación mercante alemana I

¡Hola!

Traigo hoy un aporte interesante sobre los mercantes alemanes:

Apunte sobre navegación mercante alemana I

En la obra de Luis López Palancar “La agonía del Bismarck ¡Victoria o muerte!” , en la pagina 227, podemos encontrar un documento esclarecedor, como el autor lo nombra, sobre la situación naval alemana en mayo de 1941. El día 22 se reunían varias autoridades militares ,navales y diplomáticas entre los que estaban Raeder, Hitler ,Jodl o Ribbentrop y entre los aspectos tratados hay algo que llama la atención:

d) Navegación mercante alemana: De los 4 buques que forzaron el bloqueo con dirección a Sudamérica ,el primero está en viaje de regreso y llegará a finales de mayo; los otros 3 se hallan descargando y cargando en Brasil. Se han exportado mercancías por un valor de 119 millones de Marcos. Actualmente se encuentran 2 mercantes alemanes en viaje de regreso, procedentes de Mairen, con una carga de 7.000 T de caucho. Unos días después les seguirá un tercer mercante , con carga de 4.000 T. El primero de ellos llegará a fines de junio por la ruta del Cabo de Hornos.
Han salido ,5 buques mercantes alemanes de Chile, con destino a Japón.

Como ven en una fecha tan tardía como la primavera de 1941 la marina mercante alemana seguía haciendo intercambios con otros países aunque a muy pequeña escala. Incluso con futuros enemigos ,como lo seria Brasil.

En una próxima entrega analizaremos más a fondo los 2 primeros meses de la guerra en el aspecto de los mercantes alemanes en aguas foráneas.

Saludos


Fuentes y enlaces de interés
Lopez Palancar, Luis “La agonía del Bismarck !victoria o muerte¡” Divun & Mae 2009

viernes, 13 de septiembre de 2013

¿Por qué el Prinz Eugen para acompañar al Bismarck?

¡Hola a todos!

En algunos sitios de internet he leído como se criticaba la elección del acompañante del Bismarck para la operación Rheinubung, el crucero pesado Prinz Eugen. Veamos algo al respecto:


¿Por qué el Prinz Eugen para acompañar al Bismarck?

Bien, lo primero que hay que decir es que en verdad no existían muchos candidatos para acompañar al acorazado alemán en su primera salida. En Alemania se encontraba el Admiral Scheer que había vuelto hacia no mucho de un largo viaje ,más de 4 meses en alta mar, y estaba en el dique seco modernizándose y poniendo a punto su maquinaria de nuevo. El otro acorazado de bolsillo ,el Lutzow antes conocido como Deutschland, estaba en las mismas después de haber sido torpedeado por el HMS Spearfish durante Weserubung. No saldría para pruebas hasta junio, y al poco fue nuevamente torpedeado. Incluso aunque estuvieran operativos estos buques no eran los más adecuados por su escasa velocidad.

El Scharnhorst y el Gneisenau , aparte de hallarse en Brest tras la operación Berlín, no estarían operativos durante una buena temporada. Así pues solo nos quedan los cruceros pesados de la clase Hipper y de estos el cabeza de serie, Admiral Hipper, estaba también “curándose” la maquinaria después de una exitosa salida ese invierno. Como vemos solo el Prinz Eugen estaba operativo para acompañar desde Alemania al Bismarck.

Dicho esto veamos que podía aportar el Prinz Eugen a una salida de corso. Eran buques rápidos, el Prinz Eugen daba más de 32N, y con una poderosa pegada para atacar al tráfico con sus 8 cañones de 203 mm y 12 tubos lanzatorpedos. Además estos podían suponer una gran ventaja a la hora de dispersar formaciones atacantes enemigas que estuvieran peligrosamente cerca. Suponía otro buque operando en la zona lo que aumentaba la zona cubierta y posibilitaba la cooperación con el Bismarck.

El crucero pesado Prinz Eugen navegando.
La principal pega era su autonomía. Originalmente estos buques no habían sido planeados para la guerra de corso por lo que apenas podían hacer 6.100 millas a 15 N. Aunque esta cifra puede parecer respetable hay que decir que lo normal era navegar a esa velocidad, como mínimo, y a la hora de atacar o perseguir convoyes operar a bastante más velocidad por lo que las millas que se podían recorrer eran bastante menos.

Otro problema era su delicada maquinaria que amenazaba con dejarlos tirados en cualquier momento, tal y como le pasó al Admiral Hipper en septiembre de 1940 .

Veamos cuales eran las ordenes de Rheinubung para el uso del Prinz Eugen y así sabremos mejor que esperaba el alto mando de este buque:

3) El crucero pesado se usará la mayor parte del tiempo en operaciones tácticas con el Bismarck, o con el Bismarck y el Gneisenau (al momento de redactar las ordenes todavía no había sido dañado el acorazado en Brest). El riesgo que se acepta al llevar tan lejos al crucero, con su menor autonomía , será compensado con las ventajas de su mayor capacidad de exploración, disponibilidad de un buque apropiado para operaciones contra fuerzas sutiles y perseguidoras del enemigo, y su poderoso armamento torpedero( 12 tubos )puede usarse para atacar convoyes fuertemente defendidos así como para evadirse de fuerzas de cobertura superiores. Las dificultades originadas por si menor radio operativo deben d ser compensadas mediante la apropiada ubicación de petroleros que, periódicamente, rellenarán sus tanques , o en situaciones de emergencia, trasvasandole combustible desde el Bismarck. El envío del crucero en misiones especiales permanece como una opción del mando operativo o, cuando este en la mar, del comandante de la flota.

El Bismarck visto desde el Prinz Eugen al inicio de Rheinubung
Como vemos el Alto Mando esperaba mucho del Prinz Eugen y tenía bien pensado como solucionar los problemas de la autonomía. Pero además el papel del Eugen era muy importante por lo siguiente:

4) En contraste con directivas precedentes para el grupo ScharnhorstGneisenau, es misión de esta formación atacar también los convoyes escoltados. Pese a ello , el objetivo del acorazado Bismarck no será la derrota , en enfrentamientos individuales, de fuerzas enemigas de similar potencial, sino ejercer operaciones de diversión para permitir que los otros buques de la agrupación se encarguen de los mercantes de los convoyes....

Es decir, el Bismarck debía fijar la escolta de los convoyes, que por lo general la formaban los acorazado de la clase R (Revenge, Ramillies, Resolution, Royal Oak y Royal Sovereign)o los Rodneys (Rodney y Nelson) todos ellos de escasa velocidad, para que el Prinz Eugen echara a pique la mayor cantidad posible de mercantes aprovechando su buena velocidad y pegada.

Vemos pues que el Prinz Eugen era un buque bastante aceptable para la operación siendo su principal ,e importante ,pega la autonomía.

Saludos

Fuentes y enlaces de interés
Lopez Palancar, Luis “La agonía del Bismarck !victoria o muerte¡” Divun & Mae 2009
Whitley , M.J. “German Cruiser in World war Two” Arms and armour edición 1985

miércoles, 11 de septiembre de 2013

Fotos con historia: el poder del Tirpitz II

¡Hola!

Empezamos a aprovechar las colaboraciones con Antonio Bonomi:


Fotos con historia: el poder del Tirpitz II

Hace ya mucho (1) vimos unas fotos del Tirpitz realizando prácticas de tiro en el Báltico. Dado que se trata de un acorazado que apenas si disparó contra el enemigo en una ocasión sus grandes piezas creo que las fotos en las que se le ve disparando son la mar de interesantes.



Estas 2 en concreto están tomadas en junio de 1941 durante pruebas de su artilleria realizadas en el Báltico.

la pagina de Facebook de Antonio Bonomi. En concreto la dirección de cada una es:



Saludos


(1) 28 de enero de 2012 aquí:

Fuentes y enlaces de interés

lunes, 9 de septiembre de 2013

Evolución gráfica de los hundimientos U-boat durante la guerra II

¡Hola!

Lo prometido es deuda. Continuemos:

Evolución gráfica de los hundimientos U-boat durante la guerra II


Nos quedamos en diciembre del 41. Va pues el mapa que abarca desde enero a julio de 1942:

 
Los llamados segundos tiempos felices lo fueron realmente. La declaración de guerra a los Estados Unidos de América abren el coto en la costa este y, en la práctica, todo sumergible alemán se traslada allí intentando aprovechar al máximo las deficiencias que presentaba la navegación aliada en la zona: sin muchos escoltas, navegación en solitario, luces de las ciudades encendidas, uso indiscriminado de la radio... Conforme se van eliminando estos problemas los U-boat se van trasladando más al sur buscando las debilidades y atacando el tráfico en el Caribe. Esta época fue especialmente mala para los petroleros de los que se perdieron muchos(129 en los primeros 5 meses del año).


En la ampliación podemos fijarnos como apenas hay hundimientos en otros lugares. Descienden especialmente frente a Sierra Leona.

El siguiente mapa corresponde al periodo comprendido entre agosto del 42 y mayo del 43:



 
La industria y el almirantazgo norteamericano no tardaron en eliminar las deficiencias que comentábamos antes. Ante esa situación Doenitz volvió a centrarse en la zona que debía decidirse el resultado final de la campaña submarina: el Atlántico norte. No obstante los peligros habían aumentado, tanto o más que los U-boats. Cada vez más aviones, con más alcance y mejores medios de detección y ataque ,acosaban a los U-boat en zonas como el golfo de Vizcaya. Cada vez había mas escoltas y destructores y portaaviones de escolta que llenaban los espacios del océano al que no llegaban los aviones basados en tierra. A destacar como Doenitz intenta aprovechar las zonas que todavía no son tan peligrosas como la costa norte de Brasil o Sudáfrica.

Veamos la ampliación:


 
En la que podemos apreciar como el numero de U-boats perdidos asciende muchísimo.

Esta etapa significo la derrota de los U-boats de Doenitz.

El ultimo mapa corresponde a los últimos 2 años de guerra:



El numero de hundimientos desciende en todos los océanos. Apenas si destaca el Ártico como zona de bajas esta temporada.

Y veamos la ampliación:


 
Hay mayor numero de U-boats hundidos que de mercantes. Estos se concentran en zonas muy cercanas a sus bases.

Bueno , aquí termina este repaso gráfico a la evolución de la campaña submarina. Espero les haya resultado interesante.

Saludos

Fuentes y enlaces de interés
Todos los mapas sacados de :
Natkiel, Richard y L. Sommer, Robin “Atlas or World War II” Barnes & Noble 2000

viernes, 6 de septiembre de 2013

Evolución gráfica de los hundimientos U-boat durante la guerra I

¡Hola a todos!

Hoy veremos mediante unos mapas la evolución de la campaña submarina alemana. Cada mapa ira acompañado de un comentario para explicar un poco el por qué de los cambios. Como los mapas son muy grandes y no quiero que quede una entrada kilometrica lo dividiré en 2 partes.


Evolución gráfica de los hundimientos U-boat durante la guerra I

Comentar que los puntos negros más pequeños son mercantes hundidos y los rojizos (no se aprecia muy bien) algo más grandes son U-boat perdidos. Las lineas grandes discontinuas representan las principales rutas. Se marca también la zona de seguridad americana y los territorios alemanes. Bien, veamos el primer mapa :


 
Este abarca el periodo comprendido entre el inicio de la guerra (septiembre del 39 ) hasta mayo de 1940 . Vemos como la campaña submarina se centra en aguas muy cercanas a Gran Bretaña. El poco alcance de los U-boat desde sus bases alemanas y las pocas unidades existentes así como las operaciones en Noruega no permiten un gran ataque en el Atlántico aún.

Aquí una ampliación de la zona más activa:


En este se aprecia mejor la diferencia entre los puntos pequeños y negros y los grandes y rojizos


El siguiente corresponde al periodo entre junio de 1940, cuando ya ha caído Francia y se empiezan a disponer de sus bases, y marzo de 1941. Estos son los llamados por los tripulantes de los U-boat los tiempos felices en los que disponían de ventajas claras debido a la inoperancia del sonar ingles en superficie y la falta de escoltas. Veamoslo:


 
Las bases francesas y el aumento, poco a poco, de las unidades del tipo VII y IX permiten que se ataquen los accesos occidentales a las islas británicas, por donde llegan las mercancías tan vitales para su población e industria.

Una ampliación:

 
Se observan también los primeros ataques en la costa de Sierra Leona .

El siguiente mapa , entre abril y diciembre del 41, muestra un periodo difícil para las fuerzas submarinas:


Los americanos están cada vez más activos, a pesar de su neutralidad, y han extendido la linea de seguridad así como el periodo de tiempo que sus buques escoltan a los convoyes. Así mismo el aumento de los escoltas, cada vez más eficaces ,y la aviación basada en tierra le ponen las cosas difíciles a los U-boat.

La ampliación del mismo:




 
Observese la dispersión de los hundimientos y , a la vez, como frente a Sierra Leona los hundimientos aumentan.

Continuara en breve...

Fuentes y enlaces de interés
Todos los mapas sacados de :
Natkiel, Richard y L. Sommer, Robin “Atlas or World War II” Barnes & Noble 2000

lunes, 2 de septiembre de 2013

Futuras entradas del blog

¡Hola!

Una entrada para ir poniendo los dientes largos respecto a lo que nos espera este otoño. A las ya comentadas noticias de las nuevas colaboraciones añadir algunos trabajos nuevos. Por ejemplo:

- Veremos cual era el apoyo preparado para la operación Rheinubung ,la famosa salida del Bismarck y Prinz Eugen.

- También en relación a esta operación ,veremos como se frustraron los planes originales de Raeder para ella.

- Veremos las desgracias del acorazado de bolsillo Deutschland , un buque con muy mala suerte.

- Seguiremos con las operaciones de los sumergibles alemanes más exitosos.

- Iré trayendo poco a poco las laminas y esquemas de Antonio Bonomi y los trabajos de Miguel Fiz.

- Y como siempre nuevas entregas de fotos o pinturas de la Kriegsmarine.

- Otras cosillas que ya iremos viendo.

Espero que les agrade.

De regalo una bonita pintura del Tirpitz y Bismarck en el Báltico.




Saludos

domingo, 1 de septiembre de 2013

Noticias muy buenas para el blog

¡¡Hola!!


Vengo con excelentes noticias para el blog.

La primera es la participación de un reputado forista en el :


Se trata de MiguelFiz que posee una amplia bibliografia sobre la Kriegsmarine y es autor de varios artículos/traducciones relacionados con ella.

También es autor/traductor de numerosos temas sobre el frente del Pacífico en los que aporta mucho para desterrar mitos. Un par de ejemplos de los más recientes:

Como se ha denigrado a Frank Jack.Fletcher:


La perdida del Mikuma en el ocaso de Midway:



La otra noticia es aún mejor. No se si alguno de ustedes conoce el trabajo de Antonio Bonomi pero sino es así decirle que se trata de un autor sobre la Kriegsmarine con especial tino en el aspecto gráfico en el que aparte de sus trabajos es consultado por reputados autores. Aquí uno de sus libros:



Algunas muestras de sus representaciones gráficas o en las que ha colaborado:

El crucero pesado Prinz Eugen tal y como salió de astilleros.

Y el primer año de su historia operacional.

Posee además una pagina de facebook dedicada a la Kriegsmarine:



Bien pues este autor me ha dado permiso tras ponerme en contacto con el para poder usar sus trabajos o imágenes, respetando siempre, claro está, su autoria.

En breves veremos muestras de los trabajos de ambos. Espero que la noticia sea de su agrado.

Saludos