Bienvenidos al blog La Kriegsmarine en castellano

¡Hola!

Bienvenidos a todos a este blog en el que pretendo traer poco a poco la historia de los buques de superficie alemanes en la Segunda Guerra Mundial. No dejare de lado la historia de los U-boote pero estos serán lo menos ,al menos por ahora.

Desde mi modesto punto de vista de aficionado intentare traer artículos que toquen todos los puntos posibles: Técnica, historias menores, las grandes operaciones, a los propios buques, fotos y videos... Todo ello usando las fuentes que están colgadas,o lo estarán,en el blog.

Cualquier comentario,critica u opinión sera bienvenida.

¡Grube!!

lunes, 31 de diciembre de 2012

Dia 31 de diciembre y fin de año

¡Hola!

Lo primero desearle a todos una feliz noche y que inicien el año con mucha fiesta e ilusión.

Respecto a la ultima entrada del blog:


Comentar que se trataba de un broma por ser el día de los santos inocentes en España en el que se gastan este tipo de inocentadas. Siento si alguien se había ilusionado con la noticia de que se podría reflotar el Bismarck en un futuro próximo.

Nos vemos el año que viene.

Saludos

viernes, 28 de diciembre de 2012

El acorazado Bismarck podrá volver a navegar

¡Hola!!

Llevaba un tiempo a la espera de poder confirmar esta noticia y ahora que se ha confirmado la traigo:

El acorazado Bismarck podrá volver a navegar


Por lo visto la idea ya surcaba la mente de varios millonarios muy aficionados a la marina alemana y a la historia de la Segunda Guerra Mundial. No obstante no había nada serio pero ahora la cosa ha cambiado. Hace un par de años se filtró desde el gobierno alemán que este país estaría interesado en recuperar el que fuese el mayor buque construido en sus astilleros. Aun así la cosa no se ha puesto en marcha hasta que el famoso instituto Smithsonian junto al British Museum emitieron un comunicado afirmando que el interés en reflotarlo es real y que los medios técnicos existen. Según el comunicado facilitado a la prensa aparte de ambas instituciones participarían ,se entiende que como “patrocinadores económicos”, varios millonarios interesados en fomentar el interés cultural mundial por un acontecimiento (la 2ªGM) tan cercano e influyente y ,a la vez, tan infravalorado y desconocido para la sociedad actual. También se notificó que el gobierno alemán estaría interesado en participar ,sin especificar como ,a pesar de las quejas emitidas por varios miembros del parlamento alemán respecto a que el buque se considera cementerio de guerra por lo que todo se tendría que llevar a votación en el nombrado organismo para salir adelante. Vamos que la potestad de todo el asunto ,por mucho interés que tengan los distintos implicados, depende del parlamento alemán.


El gigante alemán
Otros interesados ,como el gobierno ingles ,no se han manifestado aunque no seria de extrañar que miembros de la Royal Navy se opusieran y mas al participar en la empresa directamente instituciones del país al que tantos quebraderos de cabeza dio el famoso acorazado alemán. Los supervivientes del hundimiento ,junto a familiares de los presentes a bordo ,también pondrán ,es de esperar y entendible, el grito en el cielo.

No hay por el momento estimaciones sobre costes o plazos pero la operación se iría a un dineral. Al parecer los diseñadores del faraonico plan han tenido en cuenta la situación actual de crisis económica y se han querido curar en salud ,o al menos intentarlo, contra los que afirmen que seria una tontería gastar millones, seguramente cientos de millones, en reflotar el pecio diciendo en el comunicado que no se debe ver esto como un gasto de dinero (que por otra parte y lo que he entendido sera en una parte importante dinero privado) sino como una inversión a largo plazo que movilizara la economía de importantes sectores.

Prometo mantenerles informados al respecto pero la noticia se las trae¿opiniones al respecto?

Saludos

miércoles, 26 de diciembre de 2012

Operación Nibelungo: Parte XI

¡Hola!!

Otro poco de la operación Nibelungo:


Operación Nibelungo: Parte XI

Las nuevas noticias llegaron rápidamente al almirantazgo Ingles. Al fin parecía que se tenían buenas noticias. La táctica alemana de atraer a los mercantes hacia una de sus naves mientras la otra entretenía a la escolta no era nada nuevo ni muy elaborado pero había funcionado ...parcialmente. Dos mercantes fueron hundidos y otro averiado por el Gneisenau pero a cambio se había conseguido impactar al Scharnhorst .

Aunque no se podían evaluar seriamente sus daños se sabia que al menos una granada de la primera salva del Ramillies que había caído centrada ,alcanzo al corsario alemán que rápidamente rompió contacto ocultándose tras una cortina de humo. El Gneisenau tardo poco en alejarse cuando vio que el Ramillies giraba hacia el. Aunque se había intentado localizar nuevamente a los navíos alemanes no se había vuelto a saber nada de ellos desde hacia 2 días.

Se había desplegado la mayor parte de la Home Fleet en alta mar para interceptar el mas que posible regreso a casa de los buques enemigos. En el norte y patrullando entre Groenlandia y la misma Scapa Flow se encontraban el Hood y el Prince of Wales al mando del Vicealmirante Lancelot Ernest Holland. El Victorius se había quedado en Scapa Flow a la espera de noticias mientras el King George V y otras naves se habían desplegado en previsión de que los corsarios pudieran llegar a Francia.

En ese estado se encontraba la Royal Navy cuando desde Alemania se tuvo constancia ,mediante Enigma,de la partida del Admiral Scheer y el Lutzow en misión de corsario...


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Tras el “combate”con el Ramillies ,Krancke se mostraba satisfecho por haber cumplido la primera parte de Nibelungo(pasar inadvertido en el Atlántico) y estar llevando la 2ª bastante bien. Creía que se había conseguido engañar a los ingleses con la falsa explosión que se creo cuando la primera salva del Ramillies callo cerca .Aunque muy falsa no era;se había colocado una buena carga explosiva sobre una estructura especialmente preparada para amortiguar la explosión,toda las zonas circundantes se blindaron de mas y se puso refuerzo en las sección inferiores de las cubiertas. Todo con tal de que al explotar ocasionara los menores daños posibles y solo echare humo y las muchas piezas de madera pintada de gris acero salieran desperdigadas para hacer creer a los ingleses que se había recibido un impacto real.

En un par de días se intentaría forzar el cruce del estrecho de Dinamarca. Antes que eso se tenia que tener notificación de que la III fase de Nibelungo había resultado fructífera. Esta llegaría mediante un mensaje abierto a través de enigma ordenandole volver a la base mediante el camino mas corto posible. El alto mando alemán esperaba que los ingleses leyeran esta orden tan diligentemente como habían hecho con todas las anteriores,y se aprestasen a interceptarlos con sus naves...

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A bordo del Admiral Scheer el recién ascendido vicealmirante Wilhelm Meisel se siente tranquilo y confiado ante el futuro. A pesar de las muchas cosas que tienen que llevarse a cabo antes de que Nibelungo pueda tener éxito confiá en si mismo. Estuvo en el Atlántico durante 2 travesías hundiendo mercantes aliados y solo los problemas con los motores del Hipper le obligaron a volver a casa sin mas muescas en su cinturón. Ahora podría marcar la de alguna gran unidad de combate. Pero para eso antes tendría que funcionar la III fase de Nibelungo...

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Esa III fase era lo que mas preocupado tenia al gran almirante Raeder. En la mañana del 16 de diciembre por fin se recibió la confirmación de que los corsarios de Krancke había iniciado la fase II,el engaño con la falsa explosión mientras se atacaba el convoy y la posterior vuelta a casa,por lo que por fin se pudo llevar a cabo la III fase.

En ella varios Heinkel del KG 26 y liderados por el Obstlt Hermann Busch despegaron desde Noruega cargados con 2 bombas perforan tes de 600 Kg. Se les había montado una unidad motriz mas grande,ampliado los depósitos de combustible y mejorado el armamento. Todo con tal de que pudieran llegar hasta Scapa flow. Y llegaron...

Saludos

lunes, 24 de diciembre de 2012

¡Feliz Navidad!


Desearle una feliz navidad a todos los lectores del blog. Espero que pasen un bonito día con su familia y gente querida y disfruten de buenas comilonas.




Fuente fotos: Auf gefechts-stationen de Reinhard Hardegen

viernes, 21 de diciembre de 2012

Operación Nibelungo:Parte X

¡¡Hola!!

Seguimos con la operación Nibelungo que va a ir terminando:

Operación Nibelungo: Parte X

Corría el 13 de diciembre cuando desde el puente del acorazado Ramillies,un viejo conocido de los corsarios alemanes, se detecto una silueta familiar. El día estaba bastante despejado,para lo que venia trayendo el tiempo aquel año,por lo que casi a unos 43 Km se vio avanzar un único navío de linea en paralelo a la formación que encabezaba el viejo acorazado.

Su capitán había sido advertido de la salida de los corsarios alemanes hacia ya días pero hasta ahora se habían librado de cualquier contacto. No obstante para nada estaba tranquilo. Aunque tenia un armamento superior a las piezas de 280 mm la necesidad de proteger el convoy y la velocidad de su enemigo no hacían presagiar nada bueno. Rápidamente se ordeno al convoy virar hacia babor para así alejarse del enemigo pero al mismo tiempo se advirtió a las naves que permanecieran cerca de este.

No obstante mover convoy de grandes proporciones como aquel ,de mas de 30 mercantes mas escoltas, no era rápido ni fácil. Cuando unos minutos después el Scharnhorst empezó a disparar su artillería contra el Ramillies la mayoría de los mercantes habían virado a babor a lo loco alejándose de las estelas de aguas que caían,lejos todo hay que decirlo, del Ramillies. Así cuando este abrió fuego para contestar la mayoría de mercante se habían alejado ya varias millas y el capitán del Ramillies vomitaba ordenes para que mantuvieran la formación mientras se distanciaban.

Había algo aun mas preocupante para este;el Scharnhorst se acercaba lentamente, muy lentamente...y disparaba poco. Apenas había lanzado unas pocas andanadas que a pesar de estar acercándose ,todavía no inquietaron al buque ingles. Cuando este lanzaba su décima andanada la distancia seguía siendo muy larga para conseguir un impacto. En ese mismo momento las cosas cambiaron. Desde el otro lado del convoy se informo del avistamiento de otro buque de linea alemán que navegaba a toda maquina hacia los indefensos mercantes...

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A bordo del Scharnhorst Krancke miraba con los prismáticos mas halla de los piques de las granadas en torno al Ramillies. Algunos mercantes aun estaban bajo su vista,pero el resto se habían alejado rápidamente del buque alemán....o eso pensaban ellos.

-¿Hay algún contacto?pregunto Krancke nervioso.
-No señor. Aparte de los mercantes todavía no detectamos al Gneise....espere. ...contacto de superficie mas halla del convoy....se acerca hacia estos. ..creo que es el Gneisenau....si seguro, va muy rápido.
-Bien...-Krancke guardo silencio unos segundos. Bajo la mirada pensativo. Era este el momento...si no se tenia cuidado toda la operación Nibelungo se iria al traste....

Saludos

miércoles, 19 de diciembre de 2012

Plan Z:Curiosidad

¡¡Hola!!

Con lo principal ya rematado iré completando poco a poco cierta información y aportando algunas consideraciones generales relacionadas con el tema. Hoy les dejo la noticia del ABC del tratado anglo-alemán de 1935:

 Saludos

lunes, 17 de diciembre de 2012

Fotos con historia: Vigilados en Gdynia

¡Hola!

Veamos otra foto de reconocimiento de la RAF sobre los puertos alemanes

Fotos con historia: Vigilados en Gdynia

En agosto de 1942 los grandes buques de la Kriegsmarine ya no visitaban el Atlántico .Aun así tras la operación Cerbero la RAF seguía tomándose muchas molestias por tener localizados a los navíos alemanes. Esta instantánea esta tomada en el puerto de Gdynia, en la Prusia alemana el 20 de agosto de 1942.


Están señalados con flechas un dique seco flotante ,el numero 1 ,el Gneisenau ,numero 2 ,amarrado al muelle y el portaaviones incompleto Graf Zepellin ,el 3.

Tras Cerbero el Gneisenau se encontraba en grada en Kiel reparando los daños que le había ocasionado una mina. Un ataque aéreo en la noche del 26 al 27 de febrero voló gran parte de la proa del acorazado alemán dejandole fuera de servicio para una buena temporada. Se encuentra ahora preparado para recibir 3 torres dobles de 380 mm.

El portaaviones ,mientras tanto, está fuertemente camuflado. Desde abril de 1940 su construcción había sido detenida para dar preferencia a otras unidades navales pero en diciembre de 1942 fue trasladado a Kiel para terminarlo. No obstante nunca llegaría a completarse.


Fuentes y enlaces de interés

jueves, 13 de diciembre de 2012

Sumergibles alemanes en extremo oriente IX:Final y conclusiones.

¡Hola!

Conclusiones de la campaña en el Indico. Son opiniones personales y transferibles a la vez que moldeables :-)

Sumergibles alemanes en extremo oriente IX :Final y conclusiones.

Ya hemos visto los sumergibles alemanes que mas éxitos consiguieron en el océano Índico. También hemos visto los enormes plazos de tiempo que se requerían para llegar este area y luego a la base de Penang. Los problemas logísticos fueron considerables dadas las enormes distancias con la patria y la escasez de recursos del aliado japones. Así pues se podría decir que el coste de hundir los buques que se hundieron en el Indico fue alto pero era un precio que a Alemania le traía cuenta. Y es que a partir del verano del 43 la actividad submarina en el Atlántico se volvió peligrosa. La cada vez mayor presencia de portaaviones, destructores y equipos de radar en las marinas aliadas hacían peligrar constantemente la vida de los U-boat por lo que desviar a los submarinos hacía zonas menos cubiertas ,como el Índico, era visto como una oportunidad de seguir causándole problemas a la navegación aliada sin las enormes perdidas que se daban en el Atlántico.

No obstante esta era una mala solución dada la importancia de cada ruta comercial. Los aliados estaban preparando el desembarco en la Europa ocupada desde Gran Bretaña y alejar a los sumergibles del Atlántico norte era dejar que las marinas aliadas llevaran todo tipo de suministros y material bélico para preparar el Día D.

En el fondo la cuestión fue de producción industrial. Doenitz pedía una fuerza enorme ,300 submarinos, para poner de rodillas a Gran Bretaña y el estallido temprano de la guerra no permitió completar el Plan Z, que incluida gran cantidad de submarinos. Al estallar la contienda la producción aumentó pero no al ritmo suficiente como para llegar a una cifra temible. La entrada en la guerra de los Estados Unidos llevó a un punto limite la guerra submarina. A pesar de los segundos tiempos felices que vivieron las fuerzas submarinas en la costa este la balanza comenzaría a inclinarse en cuanto el musculo industrial de esta nación se pusiera en marcha. Así pues considero que el ultimo año para poder ganar la guerra submarina fue ese 1942 que tan bien comenzó. Los éxitos obtenidos en el Indico no eran sino un parche mal puesto a una guerra submarina ya perdida.

Saludos

lunes, 10 de diciembre de 2012

Wilhelm Marschall al mando de Rheinübung

¡Hola!

Un debate....y si nadie comenta para que lo piensen :-)

Es muy criticado el papel de Lutjens durante Rheinübung. Dudas en la salida , choques con Linndenman, fallos en la interpretación de los datos,largos mensajes....muchas decisiones¿equivocadas?sellaron también en gran parte el destino del Bismarck. Y Lutjens manco no era. Tenia una excelente carrera en la Marina Imperial y de entreguerras y había conducido la mas exitosa incursión de flota de la Kriegsmarine durante la operación Berlín y sin embargo pudo no haber sido el el encargado ni de esta ni de la salida del Bismarck y Prinz Eugen. Y es que su nombramiento como Flottenchef no “coincidió” hasta el cese de Wilhelm Marschall. Este era el líder de flota de la Kriegsmarine y así se demostraba comandando el los 2 acorazados que tenia Alemania durante Weserubung. Durante el hundimiento del Glorious y sus 2 destructores de escolta el Scharnhorst recibió un torpedo del DD Acasta. Lo que generalmente se consideraría un éxito,1 acorazado dañado a cambio de 2 DD y 1 CV hundidos ,se convirtió para Hitler en una violación de su orden directa de que las naves capitales no debían correr riesgos y Marschall,brillante oficial, fue fulminado como jefe de flota y destinado a puestos de despachos.

¿Creen que Rheinübung y Berlin hubieran sido distintas con este hombre al mando de ambas?¿se hubiera perdido el Bismarck?¿tenia mejores dotes de mandos y mas talento Marschall que Lutjens?

Espero sus opiniones

Para seguir el debate:


Saludos

viernes, 7 de diciembre de 2012

B-Diesnt, servicio de Información de Radio Alemán

¡Hola!!

Algo poco conocido en castellano sacado de la obra de Luis Lopez Palancar La agonía del Bismarck¡Victoria o muerte! pag 245:

B-Diesnt, Servicio de Información de Radio Alemán

El B-Dienst ,creado a primeros de los años 30,había logrado descifrar la mayor parte de los códigos usados por la Royal Navy en 1935. Cuando estalló la guerra en 1939, los especialistas del B-Dienst habían roto los suficientes códigos navales británicos como para conocer la posición de sus buques. Cosecharon otros éxitos en la primera etapa de la guerra, dado que los británicos fueron lentos en cambiar sus códigos y cifras. El B-Diesnt descifraba de forma regular los códigos de los buques de la Royal Navy y de los mercantes británicos (BAMS), lo que resultó de una inapreciable ayuda a los Uboote en la primera fase de la batalla del Atlántico . En febrero de 1942 se rompió también los códigos usados por la mayoría de los convoyes que cruzaban el Atlántico. Antes de que los Estados Unidos entrase en el conflicto como beligerante ,a finales de 1941, el B-Dienst pudo descifrar también algunos códigos estadounidenses. La situación cambió en abril de 1942 cuando la US Navy cambió su sistema de cifrado: sin embargo la posibilidad de leer el tráfico radiado estadounidense influyó en el éxito de la Operación Paukenschlag ,que es como fue designado el ataque de los submarinos alemanes al tráfico naval de la costa este de los Estados Unidos.

En 1941, y por razones de seguridad, la US Navy rehusó pasar a la Royal Navy sus dispositivos de encriptación ECM Mk. 1 de forma que los británicos introdujeron la “Cifra Naval Nº3” para la comunicación entre aliados y la coordinación de los convoyes en el Atlántico. El B-Diesnt se aplicó a la tarea de descifrar el nuevo código ,obteniendo un resultado satisfactorio en septiembre de 1942. Desde diciembre de ese mismo año hasta mayo de 1943 ,el 80% de los mensajes radiados interceptados eran descifrados. Pese a ello solo el 10% de ellos eran descifrados a tiempo para tomar acciones al respecto.

La “Cifra Naval Nº5” británica fue rota también por el B-Dienst ,asi como varios códigos de baja seguridad británicos tantos navales como aéreos ,incluyendo los COFOX ,MEDOX ,FOXO ,LOXO ,SYKO ,los códigos de la RAF y de los movimientos aéreos. Los mensajes cifrados con las máquinas Hagelin (Estadounidense) y Anglp (Francesa) fueron también rotos. Además el B-Dienst logró romper los sistemas de cifrado y codificación soviéticos y daneses.

Fuentes y enlaces de interés
Luis Lopez Palancar La agonía del Bismarck¡Victoria o muerte!

Saludos

miércoles, 5 de diciembre de 2012

Acorazados ingleses en el Báltico

Hola!

Los planes de Churchill para meter varios acorazados de la clase R en el Báltico en el invierno de 1939/40:

http://www.webatomics.com/jason/catherine.html

Saludos

lunes, 3 de diciembre de 2012

Pinturas y 3D Kriegsmarine IV

¡Hola!

Otra tanda de pinturas sobre la marina alemana:


Pinturas y 3D Kriegsmarine IV


El Bismarck alcanzado durante el combate final.

El Blucher poco antes de ser hundido.

Acorazado Schanrhorst disparando con la torre Bruno.

El mismo acorazado durante su combate final en el que resultaria hundido.

U-boat de tipo VIIC defendiendse de un Catalina.

U-Boat sorprendido en la noche.

Acorazado Bismarck.

El Bismarck y el Prinz Eugen durante la batalla del estrecho de Dinamarca durante la operación Rheinubung.
Fuentes y enlaces de interés
http://www.elgrancapitan.org/foro/viewtopic.php?f=72&t=18830&start=180

Saludos

viernes, 30 de noviembre de 2012

Reporte del Capitán del Renown tras el combate

¡¡Hola!!

Para completar la información dejo el reporte del Capitán del Renown tras el combate contra los acorazados alemanes:

Commanding Officer, H.M.S. RENOWN, letter No. 2022/061 Dated 22nd April
1940. H.M.S. RENOWN, 22nd April 1940.

Sir, I have the honour to report that at 0400 on 9th April 1940, when in position latitude 67-20 North, 9-40 East, off the Lofoten Islands, I brought two enemy ships to action. Prior to the action, RENOWN, in company with HARDY, HUNTER, HAVOC, HOTSPUR, HOSTILE, ICARUS, IVANHOE, IMPULSIVE, ESK, and GREYHOUND, was,at 2000 on 8th April in position 67-07 North, 10-57 East, steering 260 degrees speed 12knots. During the night 8th there had been a strong southwesterly gale with a rough sea. At 1800 the wind veered to the northwest and increased to full gale force, accompanied by snow squalls and a heavy sea. The barometer rose 22 m.b. from 99 m.b. in six hours. It had been intended to steer to the westward until midnight and then turn to the eastward, so as to be to the southward of Skomvoer Light at dawn. Owing to the high wind and heavy seas this plan had to be abandoned, as the destroyers in company were becoming unmanageable. To ease their situation course was altered to 310 degrees at 2207 and speed reduced to six knots.

El Renown en 1942

At 0200 on 9th April the wind began to moderate slightly and veered to the north northwest. Snow and sleet squalls were frequent and in them visibility was only a few cables. Between squalls, visibility was extreme. The sky and horizon to the northeast were beginning to get light. At 0240 it was decided to turn to the eastward and course was altered to 130 degrees and speed increased to 10 knots. The destroyers in company forming in a single line ahead astern of RENOWN. At 0337 a large unknown ship was sighted in a gap between the squalls on the horizon, silhouetted against the light, on a bearing of 085 degrees (i.e. Red 45 degrees) at a distance of about ten miles. A second ship was thought to have been seen some distance astern of the first. The ships were steering approximately northwest. Both ships were lost sight of in a large squall on the horizon. Speed was increased to 15 knots and then to 20 knots and at 0350 course was altered to 310 degrees. At 0356, when the turn was nearly completed, the two ships were resighted coming out of the squall on a bearing of 035 degrees at a distance of about 9 miles, steering 300 degrees. After a short time they were identified was two enemy cruisers, and fire was opened at 0405 on the leading ship, later identified as a ship of the SCHARNHORST class and hereafter referred to as the SCHARNHORST. The second ship was identified as a 8 inch cruiser of the HIPPER class and is referred to hereafter as the HIPPER. Fire was opened at an estimated range of 18,000 yards; this was short: normal spotting rules were applied and a straddle obtained with the third double at a range of 18,600. The enemy thereupon altered away about 30 degrees and opened fire about three minutes after RENOWN, found the range with their third salvo and at about this time hit RENOWN right aft and through the fore lower mast. The hit aft, apart from wrecking the gunroom bathroom, Midshipmen's chest flat and chapel furniture and flooding the Admiral's, Captain's, and Officers' baggage stores (230 tons), did no harm. The hit on the foremast put most of the wireless aerials out of action, until others could be rigged. These were the only two hits sustained by RENOWN during the whole action, with the possible exception of a near miss from HIPPER abreast the mainmast.

As soon as the enemy turned away RENOWN altered towards, bring the enemy to about 40 degrees on the starboard bow, and speed was increased to about 26 knots (i.e. telegraphs were put at full speed). The action then became general, the enemy on a retired course with his A arcs just open and RENOWN chasing followed by the destroyers who, although at the extremity of their range, were all firing rapidly. Later, due to the heavy sea, they had to fall back and were detached to patrol West Fjord. The enemy started to take avoiding action, causing salvos to fall out for line so that the range was temporarily lost. At 0414 a hit was observed in the fore superstructure of SCHARNHORST and two minutes later a second hit, in the form of a quick rising column of smoke amidships, was also observed. The latter was not funnel or gun smoke as SCHARNHORST had stopped firing after the first hit. Two salvos later, although a salvo of three guns had fired, only one splash appeared. Previously splashes including overs had been clearly seen, and it can be assumed with confidence that a further hit or hits on SCHARNHORST had been obtained. The result of this and the previous hits was to make a reluctant enemy into a hurriedly retiring one, as SCHARNHORST turned directly away at high speed. The HIPPER meanwhile had been firing rapidly at RENOWN but without obtaining any hits. She had been engaged by the starboard 4.5 inch battery at a range of 18, 000 to 20,000 yards. At this range the fall of shot of these small 4.5 inch shell were only seen intermittently and the control officer adopted the tactics of firing blind ladders across the best obtainable rangefinder range.

During this and subsequent periods I took advantage of the agility of the modern fire control now fitted in RENOWN to alter course within small limits as necessary to prevent the enemy establishing hitting. As soon as the SCHARNHORST broke off the action and turned away, HIPPER started to draw across making smoke to try and screen her. The fire of the main armament was then shifted to HIPPER, who, after the first salvo, also turned abruptly and joined her consort in flight. She, however, swung occasionally to bring her A arcs to bear and fire a broadside. This finished the main part of the action, which lasted twenty minutes.The second phase then consisted of a chase directly to windward and into a heavy sea. This second phase lasted about 1 ½ hours, with fire only being possible intermittently as both the enemy and RENOWN were passing through squalls of sleet lasting from a few minutes to, in one case, twenty minutes. The HIPPER was engaged as opportunity offered at a gradually increasing range from about 22, 000 to 29, 000 yards. As soon as RENOWN turned into the sea at 26 knots after the first phase, heavy seas were taken over the forecastle and it became a practical impossibility to fight the armament. Speed was therefore reduced to 24 knots during the periods of engagement and increased when the enemy disappeared into squalls; the average speed during the period was about 25 knots. An attempt was made to increase speed to the maximum towards the end, but the ship began to strain badly and speed had to be reduced again. The fire at HIPPER during this second phase was ineffective, mainly due to the long range, the end on view and the dodging of the enemy, who altered course every time RENOWN fired, and also the fact that the only two foremost turrets were bearing. During part of this phase also the right gun of A turret was out of action due to a mechanical failure of the anti flash arrangements. At 0600 the enemy went into a prolonged squall at a range of 29, 000 yards. They reappeared at 0615 for a short period far ahead and out of range. Contact was then lost, and the enemy had disappeared by the time RENOWN finally drew clear out of the squalls about an hour later.

Charles Edward Barrington Simeon capitan del Renown en el momento del combate y mas tarde Vice Almirante,como aquí aparece.

Great disappointment is felt that neither of the enemy was damaged sufficiently to stop him, as if this had happened there is little doubt that he would have been destroyed. I am confident, however, that SCHARNHORST, apart from her engines, was heavily hit. It was clear that her fire control was put out of action before she turned away as her whole armament stopped firing. After turning away and after quite a long period, her after turret came into action again in what appeared to be local control, as the triple salvoes fired were ragged and their positions inaccurate. During the chase, RENOWN passed a number of objects in the water distributed over quite a large area which looked like inflated lifebelts about two feet square. Their position was such as to have been thrown or blown overboard about the time hits were observed on SCHARNHORST. I am pleased to report that the bearing and behavior of the ship's company during the action were excellent. All were out to do their best with a cool determination to defeat the enemy and ensure a crushing victory. Had nature been kinder their hopes should have been realised. They are, however, looking forward to an early opportunity to complete their unfinished task. Although not hit appreciably by the enemy, considerable and extensive damage was done in RENOWN by the blast from the 15 inch turrets, including the blowing in of the fore hatch abaft the breakwater, which allowed the heavy seas breaking over the forecastle to find their way before. Much water also found its way into the turrets, whose blast bags were torn early in the action. The only casualty in RENOWN was my Navigating Officer, Lieutenant Commander Martin J. Evans, who was wounded in the left foot by a splinter of shell from a burst short on the water. Two toes had subsequently to be amputated. Although in considerable pain, he continued to con the ship during the action and showed commendable coolness.
A report on lessons learned is being forwarded separately.
I have the honour to be, Your obedient Servant (sgd) C.E.B. Simeon, Captain.

miércoles, 28 de noviembre de 2012

Scharnhorst-Gneisenau Vs Renown .Oportunidad perdida ¿para quien?

¡¡Hola!!

Durante Weserubung el Scharnhorst y el Gneisenau estaban encuadrados en el grupo de combate destinado a tomar Narvik. Al día siguiente se toparon con el HMS Renown y 10 destructores. Veamoslo :


Scharnhorst-Gneisenau Vs Renown .Oportunidad perdida ¿para quien?

-Ingleses creen que combaten en un primer momento contra el Scharnhorst y un CA clase Hipper.
-Buques alemanes tardan 23 min en detectar al Renown ,tiempo que aprovecha este para mejorar posición.
-El Renown abre fuego el primero a las 4,05 a 16.500 m contra el Gneisenau quedando su 1ª salva a unos 300-500 m del objetivo.
-La formación británica incluye 10 destructores pero el estado del mar hace imposible su uso.
-El Schanrhorst abre fuego a las 5,10 y el Gneisenau 1 min después.
-La mar gruesa hace que se produzcan daños en las torres de proa de los buques alemanes.
-A las 5,13 el Almirante Whitworth,al mando del Renown siendo Lutjens quien dirige la formación alemana,aumenta velocidad para cerrar distancias. El mar también afecta al buque y se ve forzado a disminuir hasta los 23 N poco después.
-A la 5ª salva el Renown centra al Gneisenau y consigue un impacto a la siguiente salva ,a 17.000 m. Siguieron salvas centradas.

HMS Renown en 1940.
-A las 5,16 el Gneisenau reporta un impacto en el Renown. Apenas 5 min después de abrir fuego. Harald Netzbandt ,KzS del Gneisenau,felicita al oficial artillero jefe por la rapidez en hacer blanco.
-En ese momento una salva del Renown vuelve a tocar a Gneisenau causando que este vire y que desde el crucero de batalla británico se cambie el objetivo al Scharnhorst después de 23 salvas. El Gneisenau se ha quedado con el impacto sin el telemetro de proa .
-Esto se produce exactamente a las 5,21 a 18.288 m pero entre las 5,12 y las 5,57 solo dispara 4 salvas debido a los chubascos y mala visibilidad.
-Lutjens quiere romper contacto y aumenta velocidad a 27N. Solo las torres de popa disparan cuando el tiempo lo permite. La torre Anton del Gneisenau esta inundado e inutilizada. En el Schanrhorst la torre A también esta fuera de servicio por la entrada de agua marina.
-A las 5,30 el Renown dispara salvas completas pero la torre Y,la de popa, debe dejar de disparar poco después.
-Hasta ahora el Renown solo a recibido 2 impactos(1):

The first hit aft ,wrecking the gun-room bathroom and flooding the Admirals ,Captains and Officers baggage stores ,before passing out of the ship without exploding. The second hit the foremast and disabled the W/T aerials,until emergency ones could be rigged.

-Los buques alemanes aprovechan su superior velocidad para poner pies en polvorosa. Renown intenta persecución pero a las 5,40 debe reducir velocidad a 20N.
-Ultima salva del Gneisenau,que marcha en cabeza,a las 5,44.
-A las 5,56 el viento ha disminuido y Renown puede aumentar la velocidad de nuevo a 25N .
-A las 6,15 se abre fuego brevemente sobre el Scharnhorst que tenia problemas con la maquinaria.
-Ultima salva del Scharnhorst a las 6,41.
-A las 6,44 ,ya fuera de su alcance el Renown aumenta velocidad hasta los 29N pero pierde contacto y no vuelve a recuperarlo.
-El Gneisenau debe esperar al Scharnhorst durante la huida debido a los problemas de maquinaria de este.

KMS Gneiseneu
-El Renown ha disparado 230 proyectiles,principalmente con las torres A y B,las 2 proeles sin recibir mas que 2 impactos que causan escasos daños. Se han disparado también 1.605 proyectiles de la artillería secundaria. El agua había inundado los pisos inferiores de las torres A e Y causando daños:

See water had flooded into A and Y shell rooms due to severe blast damage caused to deck hatches and blast bags by her own guns.

También:

All director optics and turrets range-finders had been washed out by the seas during the action

-El Scharnhorst no había recibido impactos pero:

but suffered defects in all her engines ,as well as in Nº I y III boiler rooms ,which reduced her speed at embarrassing moments. All her aircraft were unserviceable.

Disparó 195 proyectiles de 280 mm,casi todos AP, y un numero indefinido de la artillería secundaria.

-El Gneisenau recibió 3 impactos que mataron a 2 oficiales y 4 hombres ,hiriendo a otros 9.

Disparó 54 proyectiles head-fused HE de 280 mm y 10 salvas parciales de la artillería secundaria.

-Ambos buques tenían la torre Anton,como se ha dicho anteriormente,fuera de servicio por el oleaje.

-Lutjens rompe contacto por:

a) Problemas en las torres Anton de ambos buques.
b) Problemas en la maquinaria del Scharnhorst
c) Daños en el Gneisenau
d) Ópticas inservibles por mal tiempo.
e) Gran gasto de munición AP del Scharnhorst,casi toda la disponible.

La escuadra alemana puso rumbo norte y luego oeste alejándose de la zona de combate bastante para retornar hacia Alemania donde debieron pasar por cortos periodos de reparaciones.


Ambas flotas podrían haberse anotado importantes éxitos. Lutjens disponía de 2 buques frente a 1 con buen blindaje y dictó en todo momento la distancia de combate por su superior velocidad. Mientras tanto por el lado británico el Renown tenia una buena pegada pero era vulnerable a las piezas de sus enemigos. Cualquier hundimiento hubiera sido un éxito y sin embargo ambas fuerzas se dieron por satisfechas,no tanto el capitán ingles como veremos próximamente.

(1)Todas las citas provenientes de la pag 120 de la fuente citada .

Fuentes y enlaces de interés
M.J. Whitley “German Capital Ship in World War Two” Arms and armour edición 2000

lunes, 26 de noviembre de 2012

Buques aprovisionadores Kriegsmarine

¡Hola!

Para las grandes operaciones que ponían en el Atlántico durante semanas a los grandes buques de la Kriegsmarine se necesitaba disponer de un complejo sistema de abastecimiento encarnado en muchos buques de apoyo. Así el Admiral Hipper, de escasa autonomía ,necesitaba repostar a menudo. La pareja de Schanrhorst ,durante la operación Berlín, repostó también en numerosas ocasiones.Y es que tener un buque lejos de bases amigas era complicado. Como pequeño tributo a estos desconocidos buques dejo un listado,que esta incompleto en numero y operaciones, de algunos de ellos y en los “fregaos” que se metieron:


Buques aprovisionadores Kriegsmarine

Lothringen: Rheinübung ,
Belchen: Rheinübung ,
Esso Hamburg(P): Berlín, Rheinübung ,
Spichern (P): Rheinübung ,
Westerwald: 1ª salida Deutschland
Friedrich Breme (P): Nordseetour,Berlín, Rheinübung,
Thorn (P):Nordseetour,
Wollin (P):
Adria (P): Berlín,
Kota Pinang: Rheinübung(PE)
Gonzenheim: Rheinübung(PE)
Brehme(P): Rheinübung(PE)
Charlotte Schliemann(P):
Brake:
Schlettstadt(P): Berlín,
Ermland: Berlín, Rheinübung,
Uckermark(P): Berlín
Dithmarschen: Nordseetour (averiado al principio no salio al Atlántico)
Heide(P): Rheinübung,
Egerland: Rheinübung,

(P)Buques petroleros o con capacidad para llevar cierta capacidad de combustible para traspasar.
(PE) Buques para Rheinübung que apoyaron al Prinz Eugen cuando este se separó del Bismarck.

Cualquier  aporte sobre las operaciones de estos o sobre mas unidades que no aparezcan aqui sera bienvenida.

Saludos

Fuentes y enlaces de interés
Luis Lopez Palancar “Victoria o muerte:la agonía del Bismarck” Divun & Mae 2009
M.J. Whitley “German Capital Ship in World War Two” Arms and armour edición 2000
M.J. Whitley “German Cruiser in World war Two” Arms and armour edición 1985

viernes, 23 de noviembre de 2012

Lutjens y su mala fama

¡Hola!

Unos cardan la lana y otros llevan la fama...

Lutjens y su mala fama

La película Hundid el Bismarck (1) nos narra los hechos acontecidos durante la Operación Rheinübung. La famosa caza del Bismarck esta ,mas o menos,bien representada pero hay una parte de la película que si han leído en este blog alguna vez algo sobre Günther Lütjens sabran ya que es falsa. Y es que este oficial es representado en la película como el típico Nazi obtuso y fanatico dispuesto a preferir hundirse con su barco,y sus hombres,antes que cualquier cosa.

Lutjens ,como Vicealmirante, en 1940
Bien como ya comente en su biografiá este oficial era de los mas competente de la Kriegsmarine. Hombre de éxito había ascendido rápidamente gracias a su talento que le llevo al puesto que mas desearía un hombre de acción en la Kriegsmarine:el mando de sus mas poderosos buques en operaciones en el mar. Dirigió con mucho exito la operación Berlín en el Atlántico.

Como muestra extra de que era no era para nada un oficial nazi y fanatico ,como se le caracteriza en la pelicula,decir que Lutjens fue uno de los 3 únicos altos oficiales del arma naval en protestar por escrito ante su mas alto superior,el Almirante Raeder, por los acontecimientos de la denominada Kristallnacht(2).

Saludos



miércoles, 21 de noviembre de 2012

Oficiales de la Kriegsmarine: Otto Schniewind

¡Hola!

Vamos con un nuevo oficial que hace tiempo que no vemos ninguno:

Otto Schniewind

Nace un 14 de diciembre de 1887 en Saarlouis. En 1907 se alista en la marina imperial y durante la Primera Guerra Mundial dirige una flotilla de torpederos. Se encontrara al mando de una de estas en Scapa Flow durante el autohundimiento de la marina alemana en la base Inglesa,tras la cual sera apresado. A lo largo de la contienda recibió la cruz de hierro tanto de 2ª clase como de 1ª clase.


Tras su liberación seguirá en la Reichsmarine y en 1925/26 le encontramos sirviendo como ayudante al ministro de Guerra Otto Gessler. En Septiembre de 1932 toma el mando del crucero ligero Koln llevándolo hasta Australia en su primer viaje internacional. Dejara el mando de la nave en marzo de 1934.En 1937 es nombrado contralmirante y en 1940 vicealmirante. Durante años sirve en el alto mando de la Kriegsmarine siendo nombrado sucesor de Lutjens cuando este murió a bordo del Bismarck. En 1943 se convirtió en comandante de un grupo naval en Noruega. En el año 1944 es nombrado almirante general pasando a la reserva y sin ocupar nuevos cargos hasta el fin de la contienda.

Tras esta fue juzgado en Nurenberg por su participacion en la planificacion de las invasiones de Noruega y Dinamarca.No osbtante fue absuelto de todos los cargos tras lo que fue puesto en libertad.

Tras la Segunda Guerra Mundial trabajo para la nueva marina alemana.

Murió el 26 de marzo 1964

 
Ascensos
Generaladmiral 1 Mar 1944
Admiral 1 Sep 1941
Vizeadmiral 1 Ene 1940
Konteradmiral 1 Oct 1937
Kommodore
Kapitän zur See 1 Oct 1933
Fregattenkapitän 1 Oc 1931
Korvettenkapitän 1 Apr 1926
Kapitänleutnant 17 Jun 1917
Oberleutnant zur See 27 Sep 1913
Leutnant zur See 28 Sep 1910
Oberfähnrich zur See
Fähnrich zur See 21 Apr 1908

martes, 20 de noviembre de 2012

¡Hundid el Tirpitz!

¡Hola!!

Veamos una lista de los intentos de la RAF y la Royal Navy por acabar con el peligroso acorazado alemán cuando se encontraba en los fiordos noruegos.


¡Hundid el Tirpitz!

Con el Tirpitz amenazando desde los fiordos noruegos a los convoyes árticos estos tenían que llevar siempre una poderosa escuadra de protección. Varios acorazados, algún que otro portaaviones y decenas de cruceros y destructores estaban siempre atentos a una salida de hermano del Bismarck. Mantener esa flota operativa en Scapa Flow mientras que en el Pacifico la US Navy llevaba prácticamente en solitario la contienda contra el Japón era muy doloroso para la Royal Navy.

El Tirpitz en un fiordo noruego.
 
Así pues es normal que tanto la RAF como la Royal Navy quisieran quitarse de en medio al Tirpitz. Para ello se montaron sucesivas operaciones de bombardeo, aparte de las realizadas con minisubmarinos. Veamos un listado de estas con algunos datos:

Ataques 1942

- La madrugada entre los días 28 y 29 de enero fue visitado por primera vez por un total de 16 bombarderos (Halifax y Stirlings ) estando cerca de Trondheim .No se consiguió impactar al buque ni se perdió ningún aparato.

-El 9 de marzo 12 Albacores lanzados desde el Victorious intentaron colocarle algún torpedo pero solo consiguirian volver 2 menos.

- La madrugada entre los días 30 y 31 de marzo 33 Halifax probaron fortuna. La mayoría de los aviones no consiguieron detectar al navío alemán anclado en Fættenfjord . Se perdieron 5 aparatos.

-La madrugada del 27 al 28 de abril 43 Halifax y Lancasters no consiguieron impactar al buque. Se perdieron 5 aparatos.
-La madrugada siguiente, entre los días 28 y 29 de abril, 34 Halifax y Lancasters volvieron a fallar en causarle daños al acorazado. Se perdieron 2 aparatos.

A partir de 1944 la RAF fue sustituida por los aviones embarcados en los portaaviones británicos.

Ataques 1944

-El 3 de abril sufrió el ,hasta ese momento, ataque mas dañino. Una formación de 93 aparatos lanzados desde los portaaviones Victorious, Searcher, Pursuer, Furious, Emperor y Fencer tocaron al buque un total de 14 veces mas otro impacto cercano. De estos 11 fueron bombas de 225 Kg y 4 de 725. A cambio solo se perdieron 4 aviones.

El ataque dejo la nave fuera de combate por una temporada causando inundaciones, destruyendo 2 de las torres secundarias y matando e hiriendo a centenares de hombres de la tripulación ,incluido a su capitán, el KzS Hans Meyer.

Al repararse las torretas secundarias se instalaron estas como bivalentes. Así mismo se doto a los cañones de 380 mm con un tipo de munición que, se preveía, fuera eficiente contra los aviones al crear una cortina de metralla.

-El 24 de abril se había previsto otro ataque con los mismos buques pero se cancelo debido al mal tiempo.

Vista durante ataques en abril de 1944
 
-El 15 de mayo los portaaviones Victorious y Furious lanzaron 71 aviones que tuvieron que abandonar la misión debido a nubes bajas en torno al objetivo.

-El 28 de mayo los mismos buques no pudieron ni salir ya que la misión fue cancelada por mal tiempo.

-El 17 de julio un total de 92 aviones despegaron desde el Formidable ,el Indefatigable
y el Furious para atacar al buque en Altafjord . Se perdieron 2 aviones sin causarle daños al objetivo.

-En la mañana del 22 de agosto los portaaviones Formidable ,Indefatigable, Trumpeter ,Furious y Nabob pusieron en el aire 84 aparatos debiendo volver bastante de estos a sus naves debido a las nubes. El resto no consiguió ningún impacto y se perdieron 2 aviones.

En esa misma tarde una nueva oleada de 14 aviones ,lanzada desde el Indefatigable ,no obtuvo mejores resultados.

-El 24 del mismo mes los portaaviones Indefatigable ,Formidable y Furious lanzaron un total de 77 aviones contra Altafjord consiguiendo 2 impactos en el Tirpitz. Uno con una bomba de 725 Kg y otra con una de 225. Se ocasionaron daños menores: una de las bombas penetro las 2 cubiertas blindadas del Tirpitz pero no explotó .Se perdieron 6 aparatos.

Indefatiga
-El ultimo ataque de este intenso agosto se produjo el día 29 y fue llevado a cabo por 67 aviones lanzados desde el Indefatigable y el Formidable que no consiguieron ningun impacto sobre el acorazado alemán. Se perdieron 2 aparatos.


A partir de este momento fue la RAF la encargada de intentar poner fuera de combate al buque enemigo con las Tallboy, unas gigantescas bombas de 5,4 T de peso. Se realizaron 3 salidas todavía en 1944:

-La primera fue el 15 de septiembre cuando 28 Lancasters atacaron Altafjord consiguiendo 2 impactos. Uno de ellos atraveso la proa explotando bajo la nave y haciendo que se embarcase mucha agua. Tras arreglar en la medida de lo posible el Tirpitz se traslado ,por sus propios medios, hasta Tromso donde se pensaba arreglar mas a fondo pero solo como batería flotante. La misión había partido desde la URSS.

-El 29 de octubre se produjo el segundo intento. Esta vez corrió a cargo de 38 Lancasters que consiguieron un impacto cercano que daño el timón y produjo inundaciones leves. Se perdió un cuatrimotor.

-El día 12 de noviembre se produjo el tercer y definitivo ataque a cargo de 32 Lancasters que le colocaron al Tirpitz 3 impactos directos y 2 cercanos. Un gran boquete en el fondo-lateral del acorazado hizo que la nave se escorase rápidamente y volcase completamente . Perecieron unos 1.000 de los hombres de los que había a bordo.

Gráfico con los impactos de las gigantescas bombas Tallboy en el ataque del 12 de noviembre.

El Tirpitz muestra su panza después del ataque.
Al fin la RAF había despejado el camino a la Royal Navy...

Fuentes y enlaces de interés
M.J. Whitley “German Capital Ship in World War Two” Arms and armour edición 2000

jueves, 15 de noviembre de 2012

Sumergibles alemanes en extremo oriente VIII : U862

¡Hola!!

Vamos con otro U-boat en extremo oriente:el U-862


Sumergibles alemanes en extremo oriente VIII : U862

Del tipo IXd-2 y comandando por el KL Heinrich Timm este sumergible nunca habia realizado patrullas de combate limitándose a trasladarse desde Alemania a Bergen y desde alli a Narvik . Desde este puerto zarparia rumbo al Índico el 3 de junio de 1944 .Su primera presa no sera en el Índico sino en el océano Atlántico ,cerca de la isla Santa Helena .El desafortunado era el Robin Goodfellow de 6.885 T. Ya en el océano Índico hunde el 13 de agosto al Radbury (británico de 3.614 T) al sur del canal de Mozambique. En su extremo norte conseguiría acrecentar su numero de presas al despachar al Empire Lancer el 16 y al Nairung y Wayfarer el día 19 de 7.037 T ,5.414 T y 5.068 T respectivamente. 

El día 20 del mismo mes fue avistado por un Catalina que procedió a atacarlo. Siguiendo con su buena racha el fuego antiaéreo se mostró efectivo y el avión se estrelló antes de lanzar su carga. Tras esto el U-boat puso rumbo a Penang donde llegaría el 9 de septiembre.

El U-862 en manos japonesas
Desde Penang se traslada a Shonan y desde allí a Batavia desde donde partirá para una nueva patrulla en aguas Australianas. El día 9 de diciembre se avista al carguero griego Ilissos que se intenta hundir, debido al mal estado del mar ,al cañón pero este también se alió con el carguero griego junto a una tenaz defensa para conseguir zafarse del acoso del sumergible alemán. El día 25 hunde al mercante norteamericano de 7.180 T Robert J.Walker al Sur de Sydney. Debido a las fuerzas que lo buscan intensamente se decide poner rumbo a Nueva Zelanda ,pero tras rodear la Isla Norte volvió hacia Australia.

Su ultima presa fue el mercante norteamericano Peter Silvester, 7.176 T, el día 6 de febrero de 1945 muy al oeste de Australia. Tras esto pondría rumbo norte para llegar a Batavia el día 15 de febrero.

La rendición alemana le impidió volver a casa desde Singapur tras lo que fue puesto a servir con Japón ,aunque no llego a realizar ninguna patrulla.

Saludos

Fuentes y enlaces de interés