Bienvenidos al blog La Kriegsmarine en castellano

¡Hola!

Bienvenidos a todos a este blog en el que pretendo traer poco a poco la historia de los buques de superficie alemanes en la Segunda Guerra Mundial. No dejare de lado la historia de los U-boote pero estos serán lo menos ,al menos por ahora.

Desde mi modesto punto de vista de aficionado intentare traer artículos que toquen todos los puntos posibles: Técnica, historias menores, las grandes operaciones, a los propios buques, fotos y videos... Todo ello usando las fuentes que están colgadas,o lo estarán,en el blog.

Cualquier comentario,critica u opinión sera bienvenida.

¡Grube!!

viernes, 26 de octubre de 2012

Operacion Nibelungo:parte VII

¡¡Hola!!

Otro poco de historias alternativas que hay que darle a la imaginacion:

Operación Nibelungo:Parte VII
Corría el día 12 de Noviembre cuando el Bismarck y el Prinz Eugen,junto a 4 destructores, fueron avistados por civiles suecos en el mal Báltico rumbo al oeste. Para confirmar los temores aviones de reconocimiento fueron enviados a peinar la costa Noruega y el mar del norte. A pesar del mal tiempo se situó a los navíos alemanes en un fiordo cerca de Trondheim. En vista de una posible salida al atlántico de esta poderosa dupla la Homee Fleet desplegó varios vigiás en los accesos al océano atlántico. No obstante no avistaron nada en ninguna de las salidas al océano y tras 2 días sin poder reconocer el fiordo los marinos y pilotos encargados de localizar al Bismarck y al Prinz Eugen se preguntaban si se habrían conseguido evadir a través de sus mismas narices. No obstante todo volvió a la calma cuando el tiempo permitió comprobar que los navíos alemanes seguían fondeados en el mismo sitio. Un comunicado alemán interceptado termino por tranquilizar al alto mando ingles “El grupo de intercepcion Nº1 ha llegado a su base de operaciones sin contratiempos”

El Bismarck visto desde el Prinz Eugen rumbo a Noruega
Poco después, el día 20 ,fueron igualmente avistados,esta vez por la resistencia danesa,el Tirpitz, el Admiral Hipper y 3 destructores rumbo norte. Nuevamente los aviones de reconocimiento partieron y esta vez consiguieron localizar rápidamente la escuadra alemana siguiendo la costa Noruega hacia el norte. Temiendo una salida en masa de la Kriegmarine se intento mantener constantemente vigilados a todos los buques de guerra alemanes. Varios aviones de reconocimiento fueron derribados por cazas alemanes pero finalmente se situó al Tirpitz y su grupo en Narvik. Esta vez no hubo mensaje interceptado sino una radiodifusión del mismísimo Hitler.

"Pronto la ayuda que las decadentes potencias occidentales envían a los judíos bolcheviques serán cortadas de raíz. Para ayudar al soldado alemán en la lucha contra el enemigo e ordenado a nuestra poderosa marina que se despliegue en el norte para interceptar cualquier convoy”

Aunque Churchill se mostró algo inquieto por el despliegue de medios navales en Noruega,consideraba que se estaba desafiando abiertamente el poderío de la Royal Navy, se le tranquilo asegurando que se tenían localizadas las naves y que las transmisiones interceptadas a los alemanes mediante Ultra indicaban que solo se trataban de Grupos destinados a atacar los convoyes árticos no corsarios para actuar en el atlántico. Aun a pesar de estas palabras los mismos oficiales que las pronunciaron hicieron cuanto pudieron para asegurarse de que no se corrían riesgos; Se prepararon vuelos regulares sobre las bases de los navíos alemanes,se mantuvo en alerta constante a los grandes barcos de la Home Fleet (Hood y Repulse,KGV y Prince Of Wales mas el portaaviones Victorius ),se aumento los buques ligeros de patrullas en los estrechos del norte y se pensó en traer otro portaaviones,aunque fuera ligero,a casa para asegurar el poder aéreo que,como quedo demostrado en Tarento era devastador contra los buques de superficie.

Sin embargo el 2 de diciembre tras perder casi una veintena de aviones de reconocimiento sobre los fiordos noruegos,comprobar que los buques alemanes no se movían de ellos y que estaban estableciendo medidas para quedarse una larga temporada(poderosa AA,redes anti torpedo y de camuflaje...) se empezó a relajar el nivel de alarma volviendo a los Standares habituales de la guerra....


Saludos

miércoles, 24 de octubre de 2012

El Komet;Al otro lado del mundo I

¡¡Hola!!

Anunciado para septiembre empiezo ahora con la andanzas de uno de los famosos mercantes corsarios de la Kriegsmarine,el Komet:

El Komet:Al otro lado del mundo I

La inferioridad numérica de la Kriegsmarine frente a sus oponentes lastraba constantemente los planes del alto mando alemán. El plan Z se hallaba lejos de completarse y el estallido de la guerra no había ayudado nada a su impulsión sino mas bien lo contrario al detenerse la construcción de los grandes acorazados H39. En ese contexto se necesitaban buques que pudieran llevar la guerra de corso lejos del Atlántico,terreno mas propicio para los buques de guerra. La Primera Guerra Mundial ya dio muestras de los éxitos que podían alcanzar mercantes armados en solitario operando en zonas alejadas. Así se decidió reconvertir algunos mercantes para que pudieran llevar la guerra de corso a sitios tan lejanos como el océano Antártico,el Indico oriental o incluso el Pacifico.

Uno de esos buques fue el Ems,un mercante construido en 1937 en el Deschimag AG de Bremen que desplazaba 3.287 T. Fue reconvertido en el Howaldtswerke de Hamburgo bajo el nombre de Komet ,Hilfskreuzer 7(crucero auxiliar 7) .

Vista general del Komet
 
Montaba un poderoso armamento de 6 cañones de 150 mm y 1 de 67 mm para atacar otros buques y 1 montaje doble de 37mm y 4 sencillos de 20 mm para defenderse de amenazas aéreas. Tenia ademas 6 tubos lanzatorpedos de 533 mm con una reserva de 24 peces metálicos y hasta 30 minas. Para exploración se le equipo con una catapulta y un par de Arados 196.

Podía alcanzar los 16 N de velocidad máxima y llegar a navegar hasta 51.000 millas a una velocidad de crucero de 9 N.

Para el largo viaje que se planeaba se cargaron sus bodegas: mas de 100.000 proyectiles de todo los tipos,casi 300 T de alimentos,mas de 1.000.000 de cigarrillos,100.000 litros de cerveza,25.000 tabletas de chocolate y gran cantidad de películas ,documentales y discos de música.

Bajo el mano del Kapitan zur See Robert Eyssen partió rumbo al Ártico el 3 de julio . Un supuesto contacto le obligo a refugiarse en Kristiansand el 6 de julio. Tras reanudar camino hizo otra parada en Bergen donde reposto 400 T de fuel y 200 de agua del petrolero Esso. Estaba previsto que este buque acompañara al Komet en el camino hasta el Pacifico pero al entrar en Bergen embarranco y su casco quedo debilitado por lo que se juzgo no estaba en condiciones de hacer el peligroso camino infectado de hielos. Se decidió por lo tanto que el Esso acompañase al Komet hasta donde pudiera para luego retornar. Para paliar este problema el Komet cargo gran cantidad de barriles en su cubierta llenos de combustible.

Ambos buques partieron el 9 de julio ,pasaron el cabo Norte el 12 y se dirigieron a su cita con los rompehielos soviéticos que debían ir abriéndoles paso.

Continuara...

Fuentes y enlaces de interés
Gordon Williamson “Kriegsmarine Auxiliar Cruiser” Osprey 2000

viernes, 19 de octubre de 2012

Sumergibles alemanes en extremo oriente VII : U510

¡¡Hola!!

Continuemos con el repaso a los sumergibles alemanes de mas éxito en el Indico. Hoy le toca el turno al U510.

Sumergibles alemanes en extremo oriente VII : U510

El U510 era un sumergible del tipo IXc que había realizado varias patrullas en el Atlántico antes de encaminarse al Índico bajo el mando del Oberleutnant zur See Alfred Eick el día 3 de noviembre de 1943.

Reabastecido a la altura de las islas cabo Verde por el U219 fue perseguido por fuerzas navales tras ser avistado por un Liberator durante 2 días. Sin mayores consecuencias llego al océano Indico a mediados de enero de 1944. Lo primero que hizo fue repostar del Charlotte Schliemann cerca de Isla Mauricio para después poner rumbo hacia el golfo de Adem. El 22 de febrero obtiene un gran éxito al hundir alpetrolero  San Alvaro (británico de 7.385 T) y al mercante Seubert (norteamericano de 9.181 T) y dañaría al petrolero noruego Erling Brövig (9.970 T) que terminaría por hundirse más tarde.

U510
El día 7 de marzo patrullando en el mar Arábigo hunde al mercante Tarifa (noruego de 7.229 T).El mes de marzo se le dio bien ya que el 19 hundirá al mercante norteamericano John A.Poor ( 7.176 T) y el 27 al ballenero noruego Maloy al Suroeste de Colombo ya de camino a Penang. Llegaría a la base de submarinos alemanes en extremo oriente el día 5 de abril.

Tras una visita a Kobe y a Batavia ,parte hacia Europa el 11 de enero de 1945 .De camino ,y antes de abandonar el Índico, hunde al mercante británico Point Pleasant Park (7.136 T). Llegará a St. Nazaire el 23 de abril.

En apenas patrulla y media en el Indico consiguió hundir hasta 7 buques con un montante de mas de 45.000 T siendo su comandante condecorado con la cruz de caballero durante la travesía.

Saludos

 
Fuentes y enlaces de interés

lunes, 15 de octubre de 2012

Fragmento libro Beevor sobre evacuaciòn ciudades alemanas

¡Hola!

Fragmento libro Beevor sobre evacuaciòn ciudades alemanas

Un fragmento del libro de Beevor,Berlin 1945:la caida,sobre el valiente papel de la Kriegsmarine en la evacuacion de las ciudades de Prusia Oriental,y concretamente de Danzig y Gdynia:

Se calculaba que la población de la ciudad había aumentado a un millón y medio de habitantes, de los cuales al menos cien mil estaban heridos. ... . El suministro de alimentos era escaso hasta la desesperación. Un barco cargado de veintiuna mil toneladas de víveres había topado con una mina para acabar hundiéndose con las provisiones de seis días que transportaba a Danzig y Gdynia .

La Kriegsmarine no sólo dio muestras de una valentía y una tenacidad extraordinarias durante la evacuación, sino que siguió prestando el apoyo de su artillería una vez en el mar a despecho de los constantes ataques aéreos y la amenaza de los torpedos lanzados por los submarinos soviéticos de la flota del Báltico. Los cruceros Prinz Eugen y Leipzig, así como el vetusto acorazado Schlesien, empleaban todo su armamento en su empeño por defender las dos ciudades del ataque del Ejército Rojo. Sin embargo, no pudieron evitar que, el 22 de marzo, las tropas soviéticas rompiesen por la mitad la línea defensiva de Danzig-Gdynia, situada entre ambos puertos, que no tardaron en ser víctima del fuego de artillería que fue a sumarse con precisión a los interminables ataques de la aviación soviética.
Los bombarderos castigaron las ciudades y las zonas portuarias, mientras que los Shturmovik soviéticos trataban de igual modo los objetivos militares y civiles, ya fuesen iglesias o búnkeres, como si tuviesen órdenes de derribar cualquier edificio que se elevase del suelo de forma visible.
Los heridos que esperaban en los muelles para embarcar quedaron acribillados en sus camillas. Las decenas de miles de mujeres y niños que temían perder su lugar en las colas de evacuación resultaban blancos perfectos. No había tiempo para ayudar ni compadecer a heridos y muertos. Sólo se recogía a los niños, que quedaban huérfanos en cuestión de instantes. Con el incansable tableteo de los cañones de 88 milímetros y el ruido de las baterías ligeras antiaéreas, nadie podía oírlos llorar.

Las abigarradas tripulaciones de la Kriegsmarine, valiéndose de toda embarcación disponible —gabarras, pinazas, remolcadores y lanchas rápidas— iban y venían sin descanso para transportar a los civiles y los heridos al pequeño puerto de Hela, situado en el extremo de la península contigua.
Desde mar adentro, los destructores les proporcionaban todo el apoyo antiaéreo de que eran capaces. Los marineros apenas flaqueaban, aun cuando incluso un disparo errado era suficiente para volcar algunas de las embarcaciones más pequeñas. El 25 de marzo, una joven de la resistencia polaca proporcionó al general Katukov un plano del sistema defensivo de Gdynia. En un principio, el oficial soviético pensó que se trataba de un ardid, si bien resultó ser auténtico. Mientras sus tropas luchaban a las afueras de la ciudad, la Kriegsmarine no cejaba en su empeño por evacuar al mayor número posible de refugiados antes del final, para lo que en ocasiones había incluso que acelerar el ritmo. Sus botes hubieron de enfrentarse a una nueva arma, pues los tanques de Katukov habían aprendido a emplear su artillería contra objetivos marinos, lo que hacía su labor aún más peligrosa.


Mas adelante veremos mas profusamente estas operaciones de evacuaciòn.

Saludos

Fuentes y enlaces de interès
"Berlin,la caida 1945" de A.Beevor pag 95 y 96

sábado, 13 de octubre de 2012

Nivel de los ingenieros alemanes de los 30 a debate

¡Hola a todos!

Hoy les dejo un articulo sobre el nivel de los ingenieros navales alemanes de la década de los 30 y las causas de este supuesto escaso nivel:


Y digo supuesto por que no esta del todo claro. Les dejo link a discusión:


Saludos

jueves, 11 de octubre de 2012

Oficiales de la Kriegsmarine: Hans Karl Meyer

Hola!

Un nuevo oficial de superficie:

Hans Karl Meyer

Nace el 1 de diciembre de 1898 en Stolzenhagen, Hamburgo. Ingresa en la marina en 1917 y realiza su primer servicio a bordo del crucero Freya sirviendo posteriormente en el Seydlitz.

Tras la Primera Guerra Mundial le encontramos sirviendo en los Freikorps y de licencia, en 2 ocasiones ,hasta que es asignado a III Bda naval en diciembre de 1919.Sus siguientes destinos serán en el Baltico;allí le encontramos actuando de ordenanza o sirviendo en lanchas torpederas. El 1 de octubre de 1920 es nombrado comandante de una lancha torpedera. Sus siguientes 5 años los pasara en este tipo de buques y sirviendo como asesor en en asuntos de torpedos y minas hasta que el 23 de septiembre de 1933 ingresa en la academia naval para formarse. De allí saldrá a mandar una flotilla de destructores y pasara a ser instructor en la misma academia donde estudio durante 2 años.

Al inicio de la Segunda Guerra Mundial sirve en el alto mando occidental de la Kriegsmarine. En esta esta época obtiene el ascenso a Kapitan zur See (capitán de navío).El 13 de diciembre de 1942 asume el mando del Crucero ligero Koln que cambiara en apenas 2 meses por el mando del acorazado Tirpitz .En este permanecerá hasta abril del 44 compaginando su capitanía ,aprovechando que el buque casi no se hace a la mar, con asuntos de representación del Estado Mayor. El 1 de junio de 1944 es nombrado Contralmirante y se convierte, hasta el final de la guerra, en el Jefe de Operaciones Navales.

Al finalizar la contienda permanecerá cautivo durante 7 meses tras los que se reintegrara al servicio del ministerio general de defensa permaneciendo en activo en distintos cargos hasta 1960.

Muere el 23 de enero de 1989 en Hamburgo. 


Fuentes y enlaces de interès

martes, 9 de octubre de 2012

Un nuevo blog que trae un tema que nos interesa:Marina de Croacia en la Segunda Guerra Mundial

¡Hola!

Hoy en vez de colgar una entrada propia voy a enlazar a un blog que esta empezando:


El blog ,como verán, trata sobre las fuerzas croatas en la mayor contienda de la historia de la humanidad:marina,aviación,fuerzas terrestres...un repaso a todo lo que dieron de si.

Y una entrada relacionado con lo “nuestro”:


La marina de Croacia en la Segunda Guerra Mundial,primera parte.

Pues si,las fuerzas croatas tuvieron marina,pequeñita eso si, combatiendo a favor de sus “protectores” alemanes en la Segunda Guerra Mundial. Mas información en el enlace anterior.

Saludos

viernes, 5 de octubre de 2012

Plan Z XIII:¿cual era el plan Z mas logico?

¡Hola!

Sigamos con el Plan Z aleman:

Plan Z XIII:¿Cual era el Plan Z mas lógico?

Pues yo lo he llamado Plan A(1) y su composición básica era :Cruceros de batallas,acorazados de bolsillo y gran cantidad de submarinos .

Aparte de la respuesta obvia de los submarinos una buena cantidad de navíos como los acorazados de bolsillo o algún que otro crucero de batalla le hubiera resultado muy útiles.

Todos conocemos las correrías de los 3 “pequeños” acorazados que Alemania tenia operativos al inicio de la guerra por las aguas del atlántico e indico. En sus salidas como corsarios sumaron un total de 28 capturas con un estimado de 170.000 T. Cierto que el Graf Spee acabo hundido antes de lo deseado pero ese hundimientos se debió, principalmente y bajo mi punto de vista ,a un error de su comandante pero el resto apenas consiguieron ser detectados por los mercantes a los que iban a hundir. Y no creamos que es que no los buscaban .Sin duda también conocen los increíbles dispositivos que se montaron para cazar al Deutschland y Graf Spee al inicio de la contienda,pero lo que quizás no se hayan parado a pensar es que esa flota cazadora era superior al resto de la Kriegsmarine en conjunto. ¡Y todo para encontrar 2 navíos!y para colmo para uno que encontraron salieron mal parados del combate...

Bien ahora imaginen que hubiera pasado si en vez de 2 acorazados de bolsillos operando en el atlántico Alemania hubiera dispuesto al inicio de la guerra de 4 buques semejantes ampliando su campo de acción hasta el Indico,de manera mas permanente que el Graf Spee o el Admiral Scheer, y Pacifico. El caos en las flotas aliadas podría haber sido memorable .

Con todo ello que quiero decir. Pues simple y llanamente que varios navíos mas del tipo Deutschland hubieran sido mucho mas útiles que un acorazado del tipo Bismarck,por mucho que este fuera un orgullo para su pueblo/nación/marina y una gran muestra de poder. Este pequeño detalle estaba recogido en el plan Z en el que se preveía la construcción de gran cantidad de acorazados ligeros(2) ,cruceros exploradores y destructores de largo alcance pero no obstante al inicio de la ejecución del faraonico proyecto lo primero que se priorizo fue la construcción de los gigantescos acorazados H39 ,de los que 2 llegaron a ponerse en grada(3),por ninguno de los otros.

No obstante los fenomenales acorazados de bolsillo causaron pavor entre los aliados que rápidamente respondieron con la clase Dunkerke/Strabourg capaces de darles alcance por velocidad,31N , y una vez entablado combate hundirlos por su superior artillería de 330 mm. Había que buscar una mejora de la clase.

Crucero de batalla Dunkerque,respuesta francesa a los acorazados de bolsillo.
 
Se intento con la clase Scharnhorst(4) pero estos demostraron ser altamente ineficaces. Cierto que la pareja obtuvo una resonada incursión en el atlántico y que el combate final del Scharnhorst fue “épico” pero aparte de eso poco mas aportaron y si agravaron la situación alemana. Bien blindados,incomprensiblemente mal armados ,con una maquinaria digna de un libro de criticas para si sola y unas condiciones marineras mas adecuadas para un largo,estos buques significaron una carga para la economía/marina alemana. Su papel en el atlántico podría haber sido realizado igualmente por una pareja de Hippers o por otro par de acorazados de bolsillo a un coste bastante mas reducido que el de estos dos mal llamados cruceros de batalla.(5).Se había perdido por completo la filosofía de los acorazados de bolsillo por competir en una carreta armamentística que no cumplía los objetivos originalmente pensado para estos buques,recordemos la guerra de corso.

Para volver a ella había que repasar los conceptos que habían echo tan excelentes los acorazados de bolsillo originales;Velocidad superior a cualquier buque que pudiera derrotarlos en combate,una excelente autonomía sin problemas en las maquinarias y una artillería superior a los cruceros enemigos. Señores les presento pues a la clase Viena(6):

-Blindaje:120 mm en la cintura,60 en la cubierta y 180 en las torres. Sistema alemán de blindaje de caparazón
-Artillería: 4 de 356 mm (2x2)
8 de 150 mm(4x2)
6 LT
-AA: 8 de 105 mm(4x2)
16 de 37mm(8x2)
32 de 20 mm(32x1)
-Vel estimada:32 N
-Autonomía:Al menos lo mismo que los acorazados de bolsillo anteriores
Despl. Estándar:23.000 T Desp,a plena carga:27.000 T
Eslora/Manga/Calado:235/30/8,5
Tripulación:1400


Tenemos aquí un crucero de batalla en toda regla:Basaría su supervivencia en la velocidad(como dijo Fischer ”la velocidad es coraza”) mas que en el blindaje a pesar de que este era superior en todos los aspectos a los acorazados de bolsillos y al de muchos cruceros. Su poderoso armamento mantendría alejado a cualquier buque capaz de darle alcance e incluso podría tentar a la suerte contra uno de los algo obsoletos acorazados ingleses que aun andaban por lo mares procedentes de la 1GM.

Un buque muy similar estaba en miras de lo ingenieros alemanes y se debían haber votado algunos como continuación de los acorazados de bolsillo ,aunque estarían mejor blindados. Pueden ver sus características aquí:


Otra opción interesante para un posible plan A seria un crucero/portaaviones. En Suecia se había botado en la década de los 30 el Gotland; un navío que desplazaba 5.500 y portaba un total de 11 aviones(8 en cubiertas y 3 en un hangar) lanzados por una catapulta de aire comprimido de fabricación alemana .Estaba armado con 6 cañones de 152 mm y podía transportar hasta 100 minas. Todo ello a una velocidad de 27 N. Este diseño ,ligeramente ampliado hasta las 10.000 T ,y con un hangar algo mas grande para que pudiera portar algunos aviones mas,hubiera sido muy interesante para la kriegsmarine en su lucha contra el trafico mercante aliado.

Gotland
 
Básicamente el plan A seria eso:submarinos, acorazados de bolsillo,un par cruceros acorazados de error y la definitiva clase Viena,junto a ,quizás, algún portaaviones multifuncion (7) y desde luego muchos mercantes armados.

Supondría un ahorro en diversos sectores:

Materialmente no consumiría tanto acero y otros materiales estratégicos en su construcción tan escasos en Alemania.

No significaría un esfuerzo tan grande para la industria armamentística alemana. Con 6 cruceros del tipo Viena hubiera sido bastante,junto a mercantes armados,submarinos y acorazados de bolsillo,para causar serios trastornos a la navegación aliada.

El ahorro que supondría los motores diésel no debe despreciarse para una nación escasa de combustibles.

Los tiempos de construcción se hubieran acortado .Estimo que para construir estos cruceros de batalla hubieran bastado unos 2 años y medio desde su puesta en grada hasta la entrada en servicio.

La inclusión de algún navío multifuncion hubiera dotado de cierta capacidad aerea a la Kriegsmarine.

Todo esto sumado un mayor numero de submarinos podria haber puesto en serios apuros a la Royal Navy tan temprano como 1940.



(1)No tengo conocimiento de que el otro plan que Raeder le presento a Hitler ,y que yo amplio ligeramente,tuviera nombre así es que....
(2)Eran estos buques evolucionados de los acorazados de bolsillo con mas poder artillero y blindaje hasta alcanzar las 20.000 T aunque finalmente estos buques fueron cancelados. Supongo que alguien se dio cuenta de que no era factible tanta construcción.
(3) El diseño de estos buques se inició en 1937, y un tiempo total de construcción de 50 meses fue proyectado para completar un buque de esta clase. Sólo dos de los barcos se habian colocado en dique , Schlachtschiff H en Blohm & Voss, de Hamburgo el 15 de junio de 1939 y Schlachtschiff J de AG Weser de Bremen el 15 de agosto de 1939. La construcción fue detenida el 10 de octubre de 1939, ya que el enfoque en la construcción naval alemana pasó a la construcción de más submarinos en lugar de barcos de guerra. Hasta este día, 1.200 toneladas de acero se habían utilizado para el acorazado H , 3.500 toneladas se encontraban en construcción y otras 12.000 toneladas ya estaban ordenados. (J Schlachtschiff estaba todavía en una fase anterior de la construcción). En 1940, el material utilizado fue destruido en el astillero y se utiliza en otros lugares.
(4)La 2 buques clase Scharnhorst alemanes eran en realidad el 4º y 5º quinto acorazado de bolsillo clase Deutschland pero al ver la clase Dunkerke/ Strabourg francesa se decidió hacerlos algo mejores. Para ello se le añadió bastante blindaje y una torre mas a proa. Se barajo la opción de montar cañones de 380 mm en el Gneisenau cuando este se encontraba en dique tras la operación cerbero pero la orden de Hitler de desguazar la Kriegsmarine tras el fracaso de la batalla del mar de Barents acabo con cualquier plan de mejora. Eso si de la excelente autonomía y rendimiento de sus hermanos pequeños ni rastro.
(5)El precio de estos 2 navíos fue de 289 millones de marcos del Reich de la época; 143 para el cabeza de serie y 146 para el Gneisenau. Un acorazado de bolsillo salia por unos 90 millones y un crucero pesado clase Hipper por unos 88 aproximadamente.
(6)A fin de cuentas Hitler era austriaco. En algo se le tenia que notar. Siguientes buques de la serie podrían ser :Praga,Berlin,Paris...dado su gusto por lo arquitectónico
(7)Quizás estemos ante un antecedente de los actuales navíos multifuncion.

Saludos

miércoles, 3 de octubre de 2012

No solo de Kriegmarine vive este hombre

¡Hola!

En los foros y paginas donde cuelgo mis trabajos no solo trato temas de la Kriegsmarine. Aquí dejo una muestra de esos temas para que los seguidores del blog puedan ver trabajos sobre otras marinas:

Midway¿destrucción de la élite embarcada Japonesa?

En este tema analizo que hay de mito ,casi todo ,en algo que se puede leer en muchos foros y fuentes fiables aun hoy en día: que la batalla de Midway supuso una sangría de pilotos para la Kido Butai japonesa de la que no se pudo recuperar.

Como verán el desempeño de la aviación naval embarcada japonesa en las 2 siguientes batallas fue sobresaliente.

Acorazados y cruceros de batalla soviéticos

Aunque no fuera parte importante de la salvaje guerra en el este lo Unión Soviética tenia su marina y algunos acorazados. Aparte de repasar el historial de estos en el Baltico y el mar Negro veremos los intentos de Stalin de crear una marina poderosa con la construcción de acorazados y cruceros de batalla que,en algunos casos,estaban bastante avanzados.


Acorazados clase North Carolina

Los primeros acorazados construidos por los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. En este tema se repasa su diseño,construcción e historial operativo con una gran galería de fotos en la que los acompañaremos desde el Atlántico Norte hasta la Bahía de Tokyo.




Con estos temas tendrán para leer sobre temas navales no relacionadas con la Kriegsmarine.

Saludos

lunes, 1 de octubre de 2012

Sumergibles alemanes en extremo oriente VI: El U198,un caso especial.

¡Hola!

Sigamos viendo alguno de los sumergibles alemanes que más buques hundieron en el Indico:


Sumergibles alemanes en extremo oriente VI : U198

El U198 ,del tipo IXd-2 , partió hacia extremo oriente el 9 de marzo de 1943. Aunque este sumergible no opero desde Penang casi todos sus hundimientos fueron en el Índico, occidental eso si ,por lo que me parece que no seria mala opción incluirlo aquí para más conocimiento sobre las operaciones alemanas en este océano.

De camino al Índico consiguió hundir frente a Brasil un buque y dañar otro. Fue atacado por un Catalina pero consiguió sumergirse a tiempo sin ser dañado.

Ya en el Índico hundió al Hopetarn (5.231 T) cerca del canal de Mozambique capturando a su segundo de abordo. El día 5 de junio le toco al Dumra (de 2.304 T) y al día siguiente al William King (norteamericano de 7.176 T) ambos al este de Sudáfrica. De ambos buques se volvió a capturar a personal selecto. 

U198
Tras esto se dirigió a repostar . El día 22 toma combustible del aprovisionador Charlotte Schliemann al sur de Isla Mauricio y retorna hacia su zona de caza. El día 6 de julio hundiría al carguero griego Hydraios (de 4.476 T) y ,apenas 24 horas después al Leana ( 4.742 T).

Su constante lista de hundimientos, junto a la de otros buques ,en la zona comprendida al sur del canal de Mozambique/este de Sudáfrica hizo que se intensificara la búsqueda de submarinos alemanes. Así el U198 fue atacado por varios aviones y obligado a sumergirse rápidamente en repetidas ocasiones.

Su ultima presa fue el carguero Mangkalihat (holandés de 8.457 T). Llega a Burdeos el 24 de septiembre.

Su siguiente patrulla se iniciaría el 20 de abril de 1944 y tendría como zona de caza de nuevo el Índico. Su primera victima seria el Columbine (3.268 T) el 16 de junio. El día 6 de julio fue localizado por un avión pero la AA del puente hizo un buen trabajo dañando al aparato y haciendo que no atacase. Un segundo peligro aéreo también fue alejado pero estando ya el U198 sumergido soltó sus cargas sobre este dañandolo y haciendo creer al piloto que lo había hundido. Aun asi el sumergible pudo continuar operando.

El día 15 de julio hunde al Director (mercante británico de 5.107 T) y el 6 al Empire City (también británico de 7.295 T). Al día siguiente le tocaría el turno al Empire Day (7.242 T) del que se capturaría a su ingeniero jefe.

El 10 de agosto empezó su particular calvario. Fue localizado y atacado por Avengers procedentes de portaaviones Shah y acosado por fragatas y catalinas durante 2 días. Finalmente el día 12 fue hundido al este de Kenya estando sumergido . No se recojieron supervivientes.

Durante su primera patrulla estaba comandando por el FK Werner Hartmann y en la segunda por el OL Burkhard Heusinger von Waldegg.

Saludos

Fuentes y enlaces de interés